昨天，滬杭磁懸浮項目獲批的消息傳出，但有關方面均未發布進一步內容。另一方面，將于今年10月建成的滬杭客運專線，已在鐵道部和相關省政府的推動下，決定向長沙延伸。鐵道部顯然對高鐵情有獨鐘，我國將在3年內投資9000億元建成9200公里高鐵，到2012年底營業里程達到1.3萬公里，呈現全球最大的高鐵版圖。 
　　虹橋樞紐預留磁懸浮站 
　　十一屆全國人大三次會議新聞中心3月13日舉行主題為“中國農產品(000061,股吧)交易鐵路建設發展”的集體采訪，鐵道部總規劃師鄭健透露，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在做深化研究，這也是中長期規劃中唯一的一條磁懸浮線路。相關資料顯示，經過數次調整優化，規劃中的滬杭磁懸浮交通項目新建線路總長為199.434公里。我國現有建成的唯一一條磁懸浮線路，為上海浦東新區龍陽路至浦東機場，全長30多公里。 
　　鐵路部門一位負責人進一步表示，滬杭磁懸浮項目是得到了發改委的批復，而且批復已經下達了較長時間，但具體開工時間仍然不清楚。該人士稱，滬杭磁懸浮與傳統鐵路網絡無法接軌互通，是由交通部負責的項目，鐵道部基本不參與這一項目。 
　　國內外媒體昨天均相當關注滬杭磁懸浮項目獲批一事，紛紛向鐵道部、交通部、發改委、上海市、浙江省等部門了解詳情，但截至商報記者昨晚發稿時，上述部門均沒有應答。 
　　在鐵路上海南站，最南側的一條軌道一直被視為磁懸浮線路的預留用地。在該站建造時，上海決定將浦東機場的磁懸浮線路引入其間，然后折向西北，延伸至還未開工建設的虹橋交通樞紐，形成一條連接虹橋機場、浦東機場的機場磁懸浮線路。還曾規劃從鐵路南站折向西南，建設上海至杭州的磁懸浮線路。 
　　虹橋交通樞紐將于3月16日首先啟用虹橋機場西航站樓。上海市建設交通委員會和上海機場(600009,股吧)集團均在介紹虹橋交通樞紐時宣布，它是一個集民用航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、磁懸浮、地鐵、公交車、出租汽車等多種交通方式于一體的綜合性項目。在其地下部分，規劃預留了磁懸浮虹橋站，其建筑面積約19.2萬平方米，定位于我國首座大型磁懸浮客運站。由于滬寧城際鐵路將于今年7月1日啟用、滬杭城際鐵路將于今年10月1日啟用，磁懸浮虹橋站屆時將露出面目。 
　　杭州東站樞紐已經動工 
　　作為滬杭磁懸浮項目規劃中的另一端終點站，2008年12月27日動工的新的鐵路杭州東站樞紐今后集磁懸浮、高速鐵路、公路、地鐵、公交、水上巴士等多種交通形式于一身，其中，為滬杭磁懸浮項目預留了3臺4線的車場規模（3個站臺、4條線路）。該項目的規劃對滬杭磁懸浮、滬杭客運專線的進站路線做了明確：滬杭客運專線、寧杭客運專線由杭州東站西側進入；滬杭磁懸浮則從杭州鐵路東站的東側進入。 
　　鐵路杭州東站的工程總投資估算為120.8億元，由鐵道部、浙江省、杭州市共同出資建設。根據計劃，鐵路杭州東站工期計劃為4年，預計2012年10月建成啟用。也就是說，磁懸浮可于2012年10月在杭州東站實現與地鐵、公交、出租車、高鐵等交通工具的“零換乘”。 
　　相比兩端終點站的建設進度，滬杭磁懸浮線路卻是遲遲沒有動靜，原因包括當地居民非常關心磁懸浮的輻射問題以及線路需要優化。2006年3月國家發改委批準新建滬杭磁懸浮交通項目建議書，批準正式開展工程可行性研究。在浙江省政府2008年發布的重大項目建設行動計劃（2008－2012）中，滬杭磁懸浮原定于2010年開始建設。