日前，隨著生產線的緩緩啟動，總投資36億元的一汽豐田成都工廠整車生產線順利啟用，該生產線的設計年產能3萬輛，建成后年產值預計超過110億元，年稅收過27億元；設計產能達10萬輛，投資30億的吉利新廠也已投產；投資近70億元,設計產能為35萬輛整車的一汽大眾生產基地也將于年內完工…… 
　　“汽車夢”正催生一個嶄新的“汽車城”
　吹響集結號 汽車諸侯來建軍 
　　成都是西部地區汽車消費最強勁的城市，卻沒有自己的汽車生產工業，對成都而言，無疑是一種憾事。對此，成都市政府早在五年前就已決定，把汽車作為重點發展的支柱產業。為了一圓這“汽車夢”，市政府推出了一系列舉措，吹響了打造車界川軍的集結號。
　　政府出臺了《成都市汽車產業集群發展規劃》,《規劃》指出，到2012年，成都計劃形成主營業務收入超過500億元的產業集群兩個（發電設備、汽車產業）。其中，汽車產業集群以一汽大眾、一汽豐田、一汽客車、成都客車、吉利成都高原汽車等重點優勢企業為基礎，加強成都與綿陽、資陽、內江、南充、廣安等地及成渝汽車走廊協作，重點發展客車、轎車和越野車。到2012年，形成年產轎車30萬輛、貨車20萬輛、客車2萬輛、越野車1萬輛的生產能力，集群主營業務收入達到500億元。
　　此外，為更好地服務汽車產業，成都開全國之先河成立了一個新部門“汽車產業投資服務局”，主要負責統籌和履行經開區汽車制造項目和汽車商貿、物流、博覽、專賣以及以汽車為主題的文化、休閑、運動等項目的投資促進工作。
　　成都，已然成為車界川軍的集結地。
　　整車先搶灘 部件緊隨來配套
　　隨著多家車企入住蓉城，越來越多的配套企業也緊隨其后。
　　據悉，自2008年起，國內一些整車零部件配套企業，便紛紛進駐成都經濟技術開發區。一汽集團投資8.6億元的兩大重點配套項目——長春陸捷物流有限公司與一汽集團進出口公司的物流基地相繼落戶成都，為一汽集團在西部地區的銷售“鋪路”；總投資達5億元的豐田紡汽配和豐田物流配送兩個配套項目，同樣進駐成都經濟技術開發區，為一汽豐田解決“后顧之憂”。此外，不少國內零部件供應商也已入住該區，預計今年也有近百家配套企業跟進。
　　成都經開區統籌局負責人表示，如果按照整車銷售額帶動配套產業銷售1：1的比例計算，2012年，成都預計實現整車560億元的銷售額，那么相應就可以帶動560億元的配套規模。絕對是塊“大蛋糕”。
　　除了設立經濟開發區，成都市還建成了貿易中心，吸引小型汽配企業。該中心規劃面積12平方公里，總投資120億元，全部建成后將聚集成都市大部分汽車銷售與零部件銷售商家，預計每年銷售收入超過1000億元人民幣，提供就業崗位達10萬個。
　　蓉城爭舞劍 廠商所圖是西部
　　各路諸侯競相到蓉城“舞劍”，意圖十分明顯：立足成都，意在西部。
　　數據顯示，西部車市去年的整體增長幅度約為46%，遠遠高于全國平均水平。面對良機，眾廠商都認同“得成都者得西南”的說法，把立足成都作為劍指西部的第一步。通過大中城市向周邊輻射，通過中小城鎮向鄉村擴展，是汽車企業今后將普遍采取的市場策略。
　　一汽豐田、一汽大眾、東風日產等企業表示，未來將大量在西部地區建立銷售和服務網點，為未來的爆發做好準備。除廠商的努力外，西部基礎設施的建設也已全面跟進，這里的高速公路網絡已不比東部地區差，汽車消費也已做好進入家庭的準備。業內人士普遍認為，正如東部地區前幾年的發展一樣，西部車市也將經歷一個高速增長期。
　　“西部車市的高增長才剛剛開始，成都是個縮影”，一汽－大眾銷售公司副總經理、西區事業部總經理徐愛群對于西部車市充滿信心。一汽豐田、東風日產、東風悅達起亞等廠商的高層也表示，成都是未來西部車市的重心。