金融危機讓不少企業(yè)遭遇寒流，但也有不少企業(yè)從中找到機會實現(xiàn)逆勢上揚。在近日一次研討會上，深圳市交通運輸委副主任馬勇智透露，盡管物流行業(yè)受到經(jīng)濟環(huán)境較大影響，但深圳40多家代表性供應鏈企業(yè)2009年的業(yè)務(wù)量平均增長了30％以上。 

    “金融危機讓生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)體會到了前所未有的資金壓力，當提高效率、壓縮成本成為迫切需要，供應鏈管理便成了香餑餑。”馬勇智說。

    30％增長率的估計似乎還有些保守。一家深圳供應鏈企業(yè)負責人非常肯定地表示，他的企業(yè)成立僅3年，在連續(xù)兩年業(yè)務(wù)量翻番基礎(chǔ)上，2009年，他們的增長率可達150％。 

    供應鏈管理是以時效帶來市場。成立僅三年多的深圳市朗華供應鏈服務(wù)有限公司現(xiàn)在已擁有數(shù)百家消費類電子企業(yè)客戶，大到著名的“愛國者”，小到深圳及周邊大量中小型電子企業(yè)。以“愛國者”為例，這家總部設(shè)在北京的企業(yè)，生產(chǎn)遍布國內(nèi)各地。“他們原來也有著大企業(yè)的通病：功能設(shè)置大而全。不僅自己研發(fā)、自己生產(chǎn)，而且自己采購報關(guān)、自己分銷、自己配送。這種設(shè)置一是要養(yǎng)很多人，成本高；二是時效性差，在同類產(chǎn)品中優(yōu)勢下降。”據(jù)朗華公司負責人介紹，2008年他們與“愛國者”展開建設(shè)性合作后，“愛國者”將其研發(fā)與生產(chǎn)之外的非核心業(yè)務(wù)外包，包括代理采購、供應商庫存管理、終端配送等。比方說電子元器件的采購進口，這是所有消費類電子企業(yè)最核心的生產(chǎn)部件。過去他們必須自己去報關(guān)、配送，由于不熟悉流程，或者因為批量不大，很難快速到達生產(chǎn)線。而采用專業(yè)供應鏈服務(wù)后，這些原材料可以在他們指定的時間內(nèi)迅速送到指定的工廠。 

    大企業(yè)轉(zhuǎn)變的同時，不少中小企業(yè)也在覺醒。深圳聚集了大量的電子類生產(chǎn)企業(yè)。而現(xiàn)在隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，電子產(chǎn)品生產(chǎn)周期已普遍縮短到十天半個月左右。如果全靠企業(yè)自身采購原材料，僅金融、報關(guān)、運輸、倉儲等這些環(huán)節(jié)，就得用上好多天，產(chǎn)品下線以后，再自己送到終端市場，這又得花去一周時間。而引入供應鏈管理，這些時間可以成倍節(jié)省出來：“這種高效率帶來的直接效果是，產(chǎn)品比別人早幾天上市，就能搶占到市場先機。” 

    深圳市交通運輸委物流處處長吳曉明告訴記者，去年物流處組織了5批赴內(nèi)地省市的物流產(chǎn)業(yè)推介會，讓他略有些驚訝的是，所到之處，隨處可見深圳物流企業(yè)的網(wǎng)點：“供應鏈服務(wù)必須有強大的網(wǎng)絡(luò)來支撐，深圳的物流與供應鏈企業(yè)現(xiàn)在已在全國設(shè)立了幾千個服務(wù)網(wǎng)點，這在某種程度上可以看出深圳供應鏈企業(yè)的發(fā)展速度。” 

    生產(chǎn)企業(yè)VS供應鏈企業(yè)VS供應鏈企業(yè) 

    深圳市朗華供應鏈服務(wù)有限公司行政部 杜邵桁： 

    國際時裝品牌ZARA一件新品從設(shè)計到上架最快只用７天時間，這就是供應鏈管理的魅力！速度與時效的重要性已不僅僅體現(xiàn)在時裝界。任何產(chǎn)品都是有時間敏感性的，產(chǎn)品開發(fā)出來后，誰能更快地組織生產(chǎn)、最快地送到消費者手中，誰就能贏得更多市場。 

    深圳新合程供應鏈股份公司總裁 陳怡： 

    2009年全國汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛，這是一個非常巨大的市場。我們原來在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)上已經(jīng)做得很好，但去年我們專門請綜合開發(fā)院做了一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究，確定將傳統(tǒng)物流向供應鏈轉(zhuǎn)型，尤其是進軍汽車物流供應鏈管理。這個轉(zhuǎn)型短時間來說對企業(yè)是一個挑戰(zhàn)，但從長遠來看，這將是一個與生產(chǎn)企業(yè)的“雙贏”。 

    深圳市路暢科技有限公司物流負責人 馬先生： 

    我們是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車GPS的企業(yè)，GPS上的LED屏幕目前基本上由幾家國外企業(yè)壟斷，過去我們自己去采購，一是由于量少，毫無壓價權(quán)，二是在通關(guān)方面不順暢，往往工廠已經(jīng)在停產(chǎn)等料，而物料還卡在海關(guān)。引進供應鏈服務(wù)后，一般上午下個訂單，下午物料就可以從香港過關(guān)，直接送到工廠。企業(yè)更多的精力可以放在產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷上。 

    廣汽集團本田汽車公司總裁辦主任 陳淼： 

    5年來，廣州本田的物流成本下降了30％左右，但其在銷售額中所占成本仍達10％，而歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本只有8％，日本企業(yè)更可達到5％的水平，說明引入供應鏈管理帶來的成本壓縮空間是非常大的。