金融危機讓不少企業(yè)遭遇寒流，但也有不少企業(yè)從中找到機會實現逆勢上揚。在近日一次研討會上，深圳市交通運輸委副主任馬勇智透露，盡管物流行業(yè)受到經濟環(huán)境較大影響，但深圳４０多家代表性供應鏈企業(yè)２００９年的業(yè)務量平均增長了３０％以上。 
  “金融危機讓生產企業(yè)和商貿企業(yè)體會到了前所未有的資金壓力，當提高效率、壓縮成本成為迫切需要，供應鏈管理便成了香餑餑。”馬勇智說。
  ３０％增長率的估計似乎還有些保守。一家深圳供應鏈企業(yè)負責人非常肯定地表示，他的企業(yè)成立僅３年，在連續(xù)兩年業(yè)務量翻番基礎上，２００９年，他們的增長率可達１５０％。
  供應鏈管理是以時效帶來市場。成立僅三年多的深圳市朗華供應鏈服務有限公司現在已擁有數百家消費類電子企業(yè)客戶，大到著名的“愛國者”，小到深圳及周邊大量中小型電子企業(yè)。以“愛國者”為例，這家總部設在北京的企業(yè)，生產遍布國內各地。“他們原來也有著大企業(yè)的通病：功能設置大而全。不僅自己研發(fā)、自己生產，而且自己采購報關、自己分銷、自己配送。這種設置一是要養(yǎng)很多人，成本高；二是時效性差，在同類產品中優(yōu)勢下降。”據朗華公司負責人介紹，２００８年他們與“愛國者”展開建設性合作后，“愛國者”將其研發(fā)與生產之外的非核心業(yè)務外包，包括代理采購、供應商庫存管理、終端配送等。比方說電子元器件的采購進口，這是所有消費類電子企業(yè)最核心的生產部件。過去他們必須自己去報關、配送，由于不熟悉流程，或者因為批量不大，很難快速到達生產線。而采用專業(yè)供應鏈服務后，這些原材料可以在他們指定的時間內迅速送到指定的工廠。
  大企業(yè)轉變的同時，不少中小企業(yè)也在覺醒。深圳聚集了大量的電子類生產企業(yè)。而現在隨著新技術的不斷涌現，電子產品生產周期已普遍縮短到十天半個月左右。如果全靠企業(yè)自身采購原材料，僅金融、報關、運輸、倉儲等這些環(huán)節(jié)，就得用上好多天，產品下線以后，再自己送到終端市場，這又得花去一周時間。而引入供應鏈管理，這些時間可以成倍節(jié)省出來：“這種高效率帶來的直接效果是，產品比別人早幾天上市，就能搶占到市場先機。”
  深圳市交通運輸委物流處處長吳曉明告訴記者，去年物流處組織了５批赴內地省市的物流產業(yè)推介會，讓他略有些驚訝的是，所到之處，隨處可見深圳物流企業(yè)的網點：“供應鏈服務必須有強大的網絡來支撐，深圳的物流與供應鏈企業(yè)現在已在全國設立了幾千個服務網點，這在某種程度上可以看出深圳供應鏈企業(yè)的發(fā)展速度。”
  生產企業(yè)
  Ｖｓ供應鏈企業(yè)
  Ｖｓ
  供應鏈企業(yè)
  深圳市朗華供應鏈服務有限公司行政部 杜邵桁：
  國際時裝品牌ＺＡＲＡ一件新品從設計到上架最快只用７天時間，這就是供應鏈管理的魅力！速度與時效的重要性已不僅僅體現在時裝界。任何產品都是有時間敏感性的，產品開發(fā)出來后，誰能更快地組織生產、最快地送到消費者手中，誰就能贏得更多市場。
  深圳新合程供應鏈股份公司總裁 陳怡：
  ２００９年全國汽車產銷量超過１３００萬輛，這是一個非常巨大的市場。我們原來在傳統(tǒng)物流業(yè)務上已經做得很好，但去年我們專門請綜合開發(fā)院做了一個戰(zhàn)略轉型研究，確定將傳統(tǒng)物流向供應鏈轉型，尤其是進軍汽車物流供應鏈管理。這個轉型短時間來說對企業(yè)是一個挑戰(zhàn)，但從長遠來看，這將是一個與生產企業(yè)的“雙贏”。
  深圳市路暢科技有限公司物流負責人 馬先生：
  我們是一家專業(yè)生產汽車ＧＰＳ的企業(yè)，ＧＰＳ上的ＬＥＤ屏幕目前基本上由幾家國外企業(yè)壟斷，過去我們自己去采購，一是由于量少，毫無壓價權，二是在通關方面不順暢，往往工廠已經在停產等料，而物料還卡在海關。引進供應鏈服務后，一般上午下個訂單，下午物料就可以從香港過關，直接送到工廠。企業(yè)更多的精力可以放在產品開發(fā)和市場營銷上。
  廣汽集團本田汽車公司總裁辦主任 陳淼：
  ５年來，廣州本田的物流成本下降了３０％左右，但其在銷售額中所占成本仍達１０％，而歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本只有８％，日本企業(yè)更可達到５％的水平，說明引入供應鏈管理帶來的成本壓縮空間是非常大的。