近日，記者在長春快遞業市場走訪時了解到，受年底業務量增加的影響，許多快遞員不滿待遇過低、工作量過大而大量離職。快遞商為了扭轉被動局面，開始嘗試加薪手段留人，由此衍生的成本上漲急于消化。業內人士透露，繼11月份集體提價之后，年前快遞行業或將再次集體漲價。 　　成本抬高影響收益
　　“運費漲、路難行，今年的生意不好做。”21日，圓通速遞公司長春分公司快遞負責人李經理告訴記者，上個月，在“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運）幾家規模較大的快遞企業中，除了申通外其余4家均漲價，平均漲幅為1.5-2元/票。各家漲價的理由幾乎一樣——近來的經營成本不斷上漲。
　　成本提高的說法得到了凱越快遞物流負責人譚輝的認同。用他的話說，入冬以后柴油荒出現，沒過多久北方地區持續的大雪給公路運輸制造了不小的麻煩，此外人力成本的上漲也對企業經營造成了一定的影響，而眼下由于元旦春節假期即將到來，快遞貨量激增，成本壓力再次凸顯。
　　譚輝對記者表示，柴油荒、人員少、送達慢的問題直到現在也沒有解決，兩個月下來，因以上因素造成的利潤損失至少在15萬元左右。對于一個中等規模的物流企業而言，這個損失實在不小。
　　加薪對付用工荒
　　用工荒在2010年服務行業中頻繁上演，快遞物流業同樣未能幸免。“天天打招聘廣告，連企業的網站上都特意開辟出了招工專欄，但效果還是不明顯，問待遇的多，上門簽合同的少，現在快遞員都是一個人干兩個人的活，真怕年底時候，老員工也撂挑子，那就壞事了。”長春本地快遞商張鵬翔對未來的經營表示了擔憂。
　　記者了解到，年底前的用工荒已悄然來臨，為防止年底出現缺工的情況，快遞商也是給旗下員工早早打起了“預防針”。對這類企業來講，平時招工就難，這個時候只能用加薪來“拴”住快遞員的心。
　　“不哄著來不行，快遞員作用太大了，沒有我們配送業務就得癱瘓，哪個老板不明白呀。冰天雪地的，騎個電動自行車到處奔波，錢給少了，誰還會干啊。”韻達快遞一位不愿透漏姓名的員工表示，按照以往的慣例，年底前各家業務量起碼要增加4成。用人的問題不解決，年前企業肯定要“鬧心”。
　　競價逐利不利經營
　　年底前業務量增加4成的說法得到了大部分快遞商的認同，有人坦言，業務量增加的同時，快遞公司年底前將再次集體提價，如果成行，這將是一年之中業內的第三次漲價，平均漲幅在每票1-2元。一位消息靈通人士更是預判，提價時間將在元旦后。
　　對此，中國物流協會理事、快遞行業負責人張輝秘書長表示，民營快遞前些年殺價過狠，為了競爭以廉價作為生存手段。但在成本上升后，成熟的企業為了尋求利潤平衡點，開始通過調價來維持正常運營模式，行業內競價逐利，導致市場價格不穩。他表示，提價不是扭轉困局的唯一途徑，運用增值服務上增加利潤才是民營快遞業獲利根本，盲目提價影響客戶的忠誠度，不利于長期經營。