□馬有明
甩掛運輸已經有成功的經驗
    2009年12月7日，浙江省人民政府與交通運輸部在北京簽署會議紀要，浙江成為全國交通物流發展試驗先行區，浙江省與交通運輸部將就交通物流發展開展全面合作。
    交通運輸部希望浙江進一步探索交通物流發展的新路子，為全國交通物流發展提供試點經驗。
    而在寧波，2009年7月15日開始試點的“甩掛運輸”已經穩步推進，并得到了浙江省道路運輸管理局的高度評價，稱該模式可以作為“浙江模式”在全省范圍內全面推廣。
    甩掛運輸是指載貨汽車（或牽引車）按照預定的計劃，在某個裝卸作業地點甩下掛車并掛上指定的掛車后，繼續運行的拖掛運輸組織形式。
    在很多人的眼中，集裝箱運輸跟其他貨物運輸沒有兩樣——從出發點到目的地，一車到底。說得更詳細點，就是集裝箱卡車晚上到港區或堆場提取空箱（重箱），第二天上班時間送達客戶工廠倉庫（裝拆箱），下午將重箱（空箱）運回寧波，晚上將集裝箱運進港區（或堆場）。而這種傳統模式如今已有點落后了，特別在寧波這種港口城市。為了提高運輸效率，在交通管理部門的鼓勵和支持下，一些物流企業開始嘗試“甩掛運輸”的創新。
    模式一： “一車多掛”式
    去年，寧波恒勝物流公司有批貨物要從寧波運往臺州，貨主企業有“零庫存”需求，而傳統的運輸方式裝卸等待時間占總運輸時間的比重較大。
    恒勝物流當時巧妙運用了“甩掛運輸”模式，提高了運營效率，不僅受到了貨主企業的歡迎，也降低了運營成本。
    “我們的‘甩掛運輸’是一車多掛。”恒勝物流公司負責人說，這種高效、節能的運輸方式深受外向型生產企業的歡迎。
    模式二： “三段多車實施”式
    除了寧波恒勝物流公司外，寧波市級龍頭物流企業浙江百富國際物流有限公司也創新出另一種“甩掛運輸”模式。
    這一模式將傳統模式分“三段多車實施”，即實行“港區及后方（提還箱作業）-高速公路（區間干線運輸）-客戶區（拆裝箱作業）”的“四點三段一線”式運行組織模式和“三段多車、一個車頭配多個拖板”的運力安排模式。
    這種模式利用了裝箱和牽引車往返時間的并行工作原理，將裝箱等待時間用于運輸，提高了牽引車的使用率。
    模式三：雙重甩掛
    而寧波港鈴與物流有限公司的甩掛是雙重甩掛，在蕭山、紹興設立了集裝箱還箱點，將富陽、蕭山的進口集裝箱拆箱還到還箱點，再將出口集裝箱帶回寧波港。也就是說，車子重箱去重箱回，不跑空趟。
    業內人士說，其實，很多企業都根據自身情況在嘗試甩掛運輸。
    “為了減少空趟，不少企業給駕駛員返點。”業內知情人士說，“能裝就裝，能重箱就重箱，只不過很多企業沒有形成固定模式而已。”
    恒勝、鈴與、百富三家公司的三條“甩掛運輸”試點路線成效明顯，改變了以往空箱運至裝箱點、實載率僅50％的不足。
    鈴與物流第一個集裝箱試點新模式以來，當月實現集裝箱吞吐量114標箱，而到了2010年4月，每月的吞吐量達到了4000標箱以上。百富公司目前自有集卡車137輛，日均可調配車輛250余輛。為提高運力，百富公司規劃在未來3~5年內將自有車輛規模擴大至500輛牽引車和1000臺掛車，預計3年內運力裝備總投入將達25650萬人民幣。
    恒勝物流方面說，該公司在寧波港至臺州之間采用甩掛模式，可減少企業牽引車投資，效率可提高30％~50％，成本降低30％~40％，油耗下降20％~30％，同時可以大大緩解港區提還箱壓力。
    浙江百富國際物流有限公司董事長林建華算了筆賬：一個集卡車頭，100公里內一天可完成3個掛車業務，100~500公里內一天可完成2個掛車業務。按照理論模式計算，一個集卡車頭至少一天能做兩個掛車業務，現在寧波舟山港有1萬多輛集卡車，如果其中的一半實行完全甩掛操作，可節約運力投資10個億，也就是說買車的投入一年可省10個億，一年降低運營成本4.2億元。
    為大力發展甩掛運輸，浙江省交通運輸廳大物流建設辦公室曾下發《關于印發交通大物流2010年工作推進計劃的通知》，要求做好交通運輸部在浙江省開展的甩掛運輸試點工作，規劃發展甩掛運輸線路，在港口物流園區以及杭甬高速、甬金高速、甬臺溫高速、杭州灣通道等集裝箱運量大的線路先期開展；全省組織5家具備一定資產規模、企業管理規范、社會信譽好、信息化水平較高，并有一定數量的牽引車和掛車、場站設施等基礎條件的規模化運輸企業，開展甩掛運輸試點工作。重點培育和扶持一批干線甩掛運輸企業、港區甩掛運輸企業，培育和扶持一批甩掛運輸聯盟，鼓勵聯盟內企業共享甩掛運輸場站、甩掛運輸掛車。
    為大力發展甩掛運輸，浙江省已采取相關政策措施。從建設綜合物流基地入手，為發展甩掛運輸創造貨源聚集與甩掛中轉功能，2009年浙江省交通部門投入了2215萬元，完成6個物流園區、1個物流中心、2個農村物流場站補助，拉動相應投資約11億元。
    為大力發展甩掛運輸，浙江充分發揮政府引導和企業主體作用，推進浙江省道路運輸企業技術進步和行業轉型升級，根據省政府財政專項資金管理的有關規定，浙江省將制定《浙江省道路運輸行業節能減排與安全生產設備更新補助資金管理辦法》（試行），申請企業必須是經省級物流聯席會議辦公室和省、市、縣交通部門發文公布的重點聯系貨運（物流）企業；申請補助的車輛必須是在2010年1月1日起至2014年12月31日期間新購置并在浙江省登記注冊的貨運車輛，貨運車輛購置資金補助標準。（1）車輛核定噸位為20噸(含)以上的槽罐車（危險貨物運輸專用車輛）、整體封閉廂式貨運車輛或車輛核定噸位為20噸(含)以上的整體封閉半掛廂式貨運車輛，且車廂與牽引車配套申請的，每車一次性補助3萬元；（2）車輛核定噸位為10噸(含)至20噸以下的槽罐車（危險貨物運輸專用車輛）及整體封閉廂式貨運車輛，每車一次性補助2萬元；（3）自有貨運車輛總噸位在2000噸（或危險貨物運輸車輛總噸位在1000噸）及以上、平均噸位在8噸以上的企業（含全資子公司）新購買的240馬力及以上牽引車頭，每車一次性補助1萬元；（4）自有貨運車輛總噸位在1000噸及以上、平均噸位在8噸以上的企業（含全資子公司）新購買掛車，每車一次性補助1萬元。 （完）
    （作者單位：浙江省嘉興市公路運輸管理處）