隨著中國進入汽車大規模消費時代，可持續交通成為我國城市化進程中的重要課題。１月２１日，在國務院發展研究中心產業經濟研究部和殼牌中國集團聯合舉辦的“大城市可持續交通發展藍圖”圓桌討論會上，專家們對此進行了熱議。 

    軌道交通助力可持續的城市化

    城市化是中國擴大內需，促進經濟增長的重要內生力量。中國城市化率２００７年是４４．９％，２００８年４５．７％。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛認為，中國城鎮化高峰值可能在７５％—８０％，總體看中國仍處在快速城市化的發展過程。

    而目前，大城市病也日益突出，例如資源約束凸顯，人口膨脹，環境污染，交通擁擠等。馮飛認為，中國在快速城市化過程中選擇的機會越來越少，未來應該走低碳的可持續城市化發展道路。

    他建議，在城市形態方面，因地制宜，推廣“緊湊型”城市發展模式，小城市的發展則需要網絡化。要“精明發展”，優化城市空間布局，避免因空間布局不合理而降低城市效率。此外，還要發展產業集群，實現產業競爭力和城市競爭力的雙提高。

    “城市模式決定了城市的形態，通過交通引領的發展可以改善城市的形態。”馮飛建議，對于可持續城市化模式，要引入交通引領發展戰略，優先發展公共交通，推行城市間（內）軌道交通為主的交通模式（通達性），促進城市群的形成和城市的一體化發展。 

    “作為公交系統骨干的軌道交通系統的發展，將能分散中心城區的功能；防止攤大餅式繼續發展；促進多種交通方式的有機、有效地結合；放慢汽車交通總量高速增長。”長安大學交通信息工程研究所所長、建設部“暢通工程”專家組專家段里仁說。

    電力生產去碳化要早于電動車普及

    除了軌道交通，新能源汽車也是發展可持續交通、促進可持續城市化的重要途徑。據了解，我國目前有１３個城市開展新能源汽車示范項目。按照馮飛的測算，全部試點可能有６萬輛新能源汽車，這一規模是世界范圍最大的。

    以現有技術水平，考慮到生產過程中的二氧化碳排放，中國發展混合動力車等形式是否低碳呢？

    國際能源署交通能源專家劉易斯·富爾頓博士認為，從生命周期看，二氧化碳排放會有一定減少。混合動力改造方式，相對傳統車，碳降５０％。不過，發展電動車必須實現電力生產的去碳化，否則效益有限。

    在他看來，可再生能源發展以及電力生產去碳化階段要早于電動車的普及，需要１５年—２０年，這樣才能夠實現真正的效益。

    除了面臨交通運輸的壓力外，很多城市還面臨著物流壓力。然而如果沒有物流，一個城市就變成空城、死城。ＤＨＬ大中華供應鏈部門執行副總裁維克多·莫建議，通過在城市建立集散中心，解決城市交通堵塞，保護環境。

    他認為，集散中心應由一個部門去營運，進入城市的所有貨品都在集散中心集合，再分別發到城市的各個地方。通過集散中心的方式，可以降低在道路上行走汽車的數量，而且能夠盡好地對物流進行控制。

    不過，維克多·莫同時表示，集散中心的成功還需要幾個因素保證，例如，土地、初期投入時政府的一些支持以及各方面的協調努力等。