□周音
    第七屆世界高速鐵路大會在京召開，再次讓全球感受到了中國高鐵的世界速度。也讓人們再度思考，高鐵在中國的快速發展，對國內民航業到底影響幾何——
    隨著高速鐵路在中國各地的開通運營，越來越多的民航支線航線被迫停飛。一些商務人士疑問：中國航空公司真要將1000公里以下的航線市場拱手相讓給鐵路？
    鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為中國交通發展的重要趨勢。目前，中國大陸投入運營的高速鐵路已達7531公里，還有一大批高速鐵路正在建設之中，運營里程和在建規模均居世界第一位。
    業內專家統計，2012年“四縱四橫”的高鐵網絡形成后，將覆蓋中國民航58%的市場。初步推算，對于民航500公里以下的航線市場將產生顛覆性的影響。對于500公里至800公里航線市場旅客客運量產生20%~30%的影響。對于1000~1200公里航線市場客運量產生15%~20%的影響。
    事實證明，2010年2月6日，鄭西高鐵開通運營，這條客運專線全長484.518公里，時速350公里，鄭州至西安運行時間為此縮短2個小時。日發車雙向7對列車。鄭西鐵路開通一個月以來，發送旅客21.7萬人。據中國民用航空局課題組透露，3月25日，受鄭西高鐵影響，鄭州至西安航班全部停飛。
    課題組稱，鄭西航線飛行時間約1小時，如果計算往返機場、值機、登機以及等候行李的時間，在航班正常飛行的情況下，耗時3小時左右。相比高鐵2個小時的運行時間，原有的時間優勢已經消失。從價格看，鄭西航線飛機全票500元人民幣，高鐵一等廂票價為390元，二等廂票價為240元。飛機票至少要打6折，才能與高鐵相競爭。價格、及時方面的劣勢民航至少無力與高鐵競爭，鄭西航線被迫停航。
    毋庸質疑，高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優勢。在運行速度上，最高時速可達350公里以上，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一個列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。
    當下，寒冬里的北京刮起“高鐵旋風”——第七屆世界高速鐵路大會在北京召開，世界鐵路正在感受中國速度。
    中國國務院副總理張德江在世界高速鐵路大會的致辭中表示，中國在“十二五”規劃中將繼續發展高速鐵路，并將其作為優先發展的新興產業，今后將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支持力度。
    記者日前從第七屆世界高速鐵路大會上獲悉，世界上多個國家目前正在研制更高速度的高速列車。中國研制的CRH380系列高速列車將速度定位于每小時380公里，2011年將批量生產。
    此外，中國將用5~10年的時間，力爭將高速列車運營速度突破每小時400公里；再用15~20年的時間，突破每小時500公里。
    中國還計劃在2012年底前建成1.3萬公里高速鐵路，這一里程數將超過世界其他所有國家的總和。也就是說，中國高鐵的里程數在全球高鐵市場的份額將超過50%。
    面對高鐵強勁發展的勢頭，民航業界認為，各種運輸方式各有優勢，相互競爭有利于促進各自的發展定位，找準目標市場，有利于推動國家現代綜合交通運輸體系的建設。
    高鐵與民航的競爭，對旅客而言，意味著未來不僅票價更為低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行選擇權。