記者從中鐵六局集團有限公司樂宜高速公路工程LJ16合同項目經(jīng)理部獲悉，由其承建的樂宜高速象鼻互通式立交橋已建設(shè)完工，作為西南地區(qū)最大的連接宜賓、瀘州、樂山和內(nèi)江至成都的互通式立交橋，預計在本月底將投入使用。立交橋分3層，互通連接了內(nèi)宜高速、即將通車的樂宜高速和在建的瀘宜高速公路，立交橋高架橫跨成(都)昆(明)鐵路4次、跨內(nèi)宜高速公路6 -

次。 　　　

　　地基很軟 掘地40米打牢基礎(chǔ) 　　

　　象鼻互通式立交橋?qū)儆跇芬烁咚俟�路工程LJ16合同段，合同段全長7.6986公里，合同總價為3.78億元。象鼻互通式立交橋經(jīng)過2年建設(shè)才完工，位于內(nèi)宜高速宜賓市翠屏區(qū)象鼻鎮(zhèn)境內(nèi)，此處地貌以高山、丘陵、河道、稻田為主。 　　　

　　記者在工程現(xiàn)場看到，立交橋全靠一根根粗壯的柱子支撐著高高矗立在內(nèi)宜高速公路之上，連接著樂宜和瀘宜高速公路。項目工程部部長毛海鵬說，柱子剛好666根，最高的柱子達到40米高，立交橋路面寬度與高速公路一樣。指著一根根粗壯的柱子，毛海鵬說，架起立交橋全靠這些柱子，但施工時最難的也是這些柱子。 　　　

　　毛海鵬說，川南地區(qū)潮濕多雨，地下水非常豐富，而且施工地點遍布水田，地基很軟，為了打牢地基，有的地方工程隊往地下打了40米深，才打到可以固牢基礎(chǔ)的巖層。 　　　

　　保障安全 要測火車震動頻率 　　

　　除了打樁難，因為施工需要，立交橋還連續(xù)橫跨成昆鐵路4次、跨內(nèi)宜高速公路6次，這在全省高速公路建設(shè)史上也從未有過。項目經(jīng)理部負責人告訴記者，因為施工難度大，立交橋的工程量約占整個標段工程量的60%。 　　　

　　在現(xiàn)場看到，立交橋從內(nèi)宜高速的接口處開始盤旋而上，然后通過連接道連接樂宜高速和瀘宜高速。互通立交的多個連接道在空中蜿蜒交錯多達三層，形成了一個螺旋形，巧妙地橫跨過底下的成昆鐵路和內(nèi)宜高速。 　　　

　　“這看起來很美，但施工時難度很大。”毛海鵬指著效果圖上像花一樣的立交橋?qū)τ浾哒f，鐵路無法封閉，工程隊在上面施工時，下面的火車照樣在運行。項目部一位工程師告訴記者，列車過往時會產(chǎn)生強烈震動，震動對施工支架等的影響很大。為保障施工安全，中鐵六局專門邀請力學專家測算火車震動頻率，制定施工方案。“工程下方的鐵路用的是電力機車的電力高壓網(wǎng)，施工時如果有一滴水珠滴落到高壓網(wǎng)上都會非常危險，即便掉一顆螺絲帽下去都可能釀成重大事故。”該工程師說，跨鐵路施工時，他們用了很多保護安全的設(shè)備才確保工程安全順利進行。