一夜之間，快遞“快”不起來了。

　　兩個月前，中國快遞業(yè)剛剛晉級日均派件超千萬的大國之列，緊隨美國和日本之后。 但一眨眼，這個世界第三的超級快遞運(yùn)能似乎已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，至少百分之三十的快件積壓在物流倉庫中無法及時送出，快遞成了“慢遞”甚至“蝸牛遞”。 -

究竟是誰造成了這場突如其來的“ 快遞擁堵”？

　　快遞“爆倉”頻發(fā)

　　包裹延期了！眼下，大大小小的網(wǎng)店首頁都張貼出類似的告示。

　　在淘寶網(wǎng)經(jīng)營一家“五皇冠”日用品店的呂壽慶告訴記者，他的店里平均每天向全國各地發(fā)出400多個快遞包裹。以往從義烏發(fā)貨，3天就能到達(dá)廣東、遼寧等省份，現(xiàn)在卻一般需要7到10天。

　　而快遞企業(yè)已經(jīng)在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。“除了值班員工和客服，目前我們所有的辦公室人員都已經(jīng)下到基層，參與快遞分揀和中轉(zhuǎn)工作，每天的工作時間也延長了2個小時�！鄙晖�快遞有限公司總裁奚春陽說。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，盡管企業(yè)紛紛開足馬力，但整個民營快遞行業(yè)仍然有至少三成的快遞滯留在分揀中心無法及時送出。

　　以國內(nèi)最大的民營快遞公司之一申通快遞為例，申通的日平均接單量在120萬單左右，往年在第四季度網(wǎng)購?fù)�季，也只有三成增量。但今年快遞業(yè)務(wù)量卻在國慶長假后的三周里就翻了一倍，讓企業(yè)措手不及。

　　“第四季度歷來是快遞行業(yè)的‘春運(yùn)期’，不過快遞企業(yè)普遍反映，眼下這個旺季比以往來得早、來得急，大大超出預(yù)估�！敝袊�快遞協(xié)會快遞與電子商務(wù)專業(yè)委員會秘書長張榮君說，眼下這一波網(wǎng)購高峰預(yù)計將持續(xù)到春節(jié)前，‘爆倉’現(xiàn)狀在短時間內(nèi)很難緩解。

　　柴油短缺和通脹預(yù)期衍生品

　　“快遞擁堵”來得非同尋常，而對它的追問最終不得不指向當(dāng)前經(jīng)濟(jì)生活中種種令人心焦的反常局面。

　　一則題為《中石油，淘寶喊你來開店！》的帖子近日引發(fā)網(wǎng)民強(qiáng)烈共鳴。發(fā)帖人、網(wǎng)店店主“孫破天”在帖子中說，“中石油真是緊緊的扼住了淘寶的咽喉！原來淘寶最大的競爭對手不是百度‘有啊’，不是拍拍，而是中石油。讓馬云出面邀請中石油來淘寶開店吧，大家才能不怕買不到油、不怕油價漲！”短短5天，帖子點(diǎn)擊量突破8萬次，評論超過6000條。

　　“柴油短缺確實(shí)是快遞延遲的原因之一。運(yùn)貨車都滯留在了排隊加油、或是尋找加油站的路上，派再多車也沒用。”韻達(dá)快運(yùn)董事長助理賴雪軍說。

　　與此同時，縱觀年初至今的快遞業(yè)務(wù)量和網(wǎng)購量走勢不難發(fā)現(xiàn)，除去網(wǎng)店大促銷和節(jié)假日帶來的局部波動，快遞量、網(wǎng)購量的曲線走勢與持續(xù)上行的ＣＰＩ指數(shù)大體吻合。

　　在目前規(guī)模最大的網(wǎng)上超市之一的“1號店”，近期漲價明顯的食用油、方便面、紙巾等成了最熱銷的商品。“ 比如買油，以前網(wǎng)購客喜歡一瓶一瓶買，因為放在家里占地方，現(xiàn)在則是一箱一箱的買�！薄�1號店”業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)高沛峰說，基本上是哪種商品價格漲了，網(wǎng)上超市的銷量就會相應(yīng)上漲，日用品銷量對價格漲跌特別敏感。

　　“由于電子商務(wù)流通成本較低，就成了大眾對抗通脹的強(qiáng)有力手段�！闭憬�省社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長徐劍鋒說。

　　應(yīng)跳出粗放發(fā)展模式

　　對于剛剛晉級快遞日均派件超千萬的中國而言，就在眨眼間，這個世界第三的超級快遞運(yùn)能似乎已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。專家認(rèn)為，柴油短缺、通脹預(yù)期或許只是表面上壓斷脆弱物流鏈的幾棵“稻草”，中國快遞業(yè)還必須從根源上結(jié)束粗放式、不均衡的發(fā)展模式。

　　根據(jù)中國快遞協(xié)會向記者提供的數(shù)據(jù)，國內(nèi)幾家主要民營快遞公司最近一年的接單能力增幅均在50％以上。然而相對于1．3億人參與、年增幅在100％左右的中國電子商務(wù)市場而言，埋頭“跑量”的粗放發(fā)展并不能填補(bǔ)供需缺口。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電子商務(wù)市場放大了傳統(tǒng)商業(yè)模式下的銷量波動，普遍采用人工分揀的傳統(tǒng)快遞企業(yè)根本難以應(yīng)對。

　　“日本、韓國的物流成本占ＧＤＰ比重都只有10％左右，而中國卻高達(dá)18％。我們對物流的認(rèn)識不能總是停留在‘體力活’的概念中，現(xiàn)代物流業(yè)是一項設(shè)計精密的技術(shù)活，不僅能降低物流成本，更能利用信息技術(shù)為物流行業(yè)擴(kuò)容，并提高中國產(chǎn)品的競爭力。”中國交通運(yùn)輸部國際合作司司長局成志說。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，長期以來地域間的不均衡發(fā)展也在成為制約快遞行業(yè)的短板�！皬恼麄�行業(yè)的現(xiàn)狀來看，快遞癱瘓最嚴(yán)重的一個是網(wǎng)購發(fā)達(dá)的大城市，另一個就是物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱的中西部。”圓通速遞董事長渝渭蛟說。

　　據(jù)了解，部分西部地區(qū)的快遞取件和派件比例已經(jīng)達(dá)到1：8甚至1：12，平均每送達(dá)8個快遞才能接到1單寄件業(yè)務(wù)。盡管一些快遞公司已經(jīng)開始實(shí)行每件補(bǔ)貼一塊錢的派件制度，派件和取件的收益差距仍然使得許多西部快遞站點(diǎn)難以為繼。

　　“國內(nèi)現(xiàn)有的民營快遞企業(yè)絕大多數(shù)都是加盟制，網(wǎng)點(diǎn)之間更多是以各自利益為出發(fā)點(diǎn)，快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)在一、二線城市密集。如果物流企業(yè)不能盡早展開網(wǎng)點(diǎn)平衡建設(shè)，一旦業(yè)務(wù)量激增，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱的中西部地區(qū)自然就會限制整個物流鏈條暢通。”中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝說。

　　張榮君認(rèn)為，國內(nèi)民營快遞市場仍然未能擺脫發(fā)展初期‘跑馬圈地’的低價競爭模式，加強(qiáng)自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。“作為服務(wù)行業(yè)，如果連服務(wù)都不能保證，搶到的市場份額遲早也會丟掉。”張榮君說。