英國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·克里斯多夫曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”在歐美國(guó)家，汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％；在日本，這個(gè)比例是5％；而中國(guó)的汽車企業(yè)這一比例多在15％以上。在中國(guó)，供應(yīng)鏈的價(jià)值仍然被很多汽車企業(yè)忽略。 
    面臨良好發(fā)展機(jī)遇 
    2009年，在一系列國(guó)家政策措施的推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超千萬(wàn)輛，邁入了由大到強(qiáng)的新階段。 
    “在這樣的背景下，中國(guó)的汽車業(yè)應(yīng)該對(duì)供應(yīng)鏈的發(fā)展有更大貢獻(xiàn)。”近日在南京依維柯舉辦的供應(yīng)鏈研討會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示。 
    在歐美，汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％；在日本，這個(gè)比例是5％；而中國(guó)的汽車企業(yè)這一比例多在15％以上。在中國(guó)，供應(yīng)鏈的價(jià)值仍然被很多汽車企業(yè)忽略。 
    “2009年初，國(guó)家分別出臺(tái)了汽車業(yè)和物流業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃對(duì)物流業(yè)本身的發(fā)展很重要，而更大的意義在于喚醒了產(chǎn)業(yè)界對(duì)物流的重視，很多產(chǎn)業(yè)開始改造、重視自身的物流建設(shè)。”戴定一認(rèn)為，我國(guó)的汽車物流雖然起步晚，但是也有創(chuàng)新。“從歷史上看，物流和供應(yīng)鏈的方法基本都是來(lái)自于汽車產(chǎn)業(yè)，因此在這方面，中國(guó)的汽車業(yè)也應(yīng)該有所成就。” 
    由于供應(yīng)鏈的發(fā)展空間還很大，對(duì)于汽車企業(yè)而言，要做好這項(xiàng)工作任重而道遠(yuǎn)。“前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，強(qiáng)調(diào)依靠?jī)?nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整。而體現(xiàn)在物流方面，就是要在發(fā)展方向上強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展。”戴定一指出。 
　　產(chǎn)業(yè)提升的內(nèi)在要求 
    汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其供應(yīng)鏈發(fā)展關(guān)乎產(chǎn)業(yè)物流整體的發(fā)展。同時(shí)，良好的供應(yīng)鏈管理也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。 
    “由于汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，車型配置不斷增加，市場(chǎng)的波動(dòng)性也更大，供應(yīng)鏈變得更為復(fù)雜，物流成本也在持續(xù)增加。”一直為國(guó)內(nèi)多家汽車廠商提供物流服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司副總經(jīng)理朱衛(wèi)東表示。