今年3月17日，青榮城際鐵路項目建設啟動。青榮城際鐵路到底怎么建？要建成什么樣？記者采訪了解到，青榮城際鐵路青島段多數是架在空中的，還要橫跨青銀高速公路、青威高速公路和膠濟鐵路線，屆時，旅客將感受到車輛在腳下穿行。同時，記者專訪中鐵總工了解到，施工單位目前都已經進場，前期準備就緒，而作為單獨立項建設的青島北客站已進入土建施工階段。此外，記者從最新的文件上了解到，青榮城際鐵路全程設13個站點，其中在青島設置4個站點。 　　 
　　青榮城際青島段七成高架 　　 
　　“青榮城際鐵路從青島北客站出來5公里處就是高架橋，一直到城陽站。”中鐵十四局集團青榮城際鐵路指揮部總工程師劉成和表示，青榮城際鐵路全線施工分為六個標段，其中一標段由中鐵十四局集團中標，主要負責青榮城際鐵路青島北客站至即墨北站段線路，長41.449公里，以及膠濟鐵路即墨站至青榮城際鐵路即墨北站聯(lián)絡線建設，線路長10.1公里，其中高架橋占到70%左右，也就是說七成鐵路建在高架橋上，“城際列車在高架橋上跑，就像是在空中穿梭，一是節(jié)約了用地，二是保障了運行速度和質量”。 　　 
　　“很多鐵路高架橋跨越高速公路和既有膠濟鐵路線，我們在施工的時候還要保證這些公路和鐵路運行，施工難度比較大。”劉成和表示，青榮城際鐵路青島段跨越青銀高速公路4次，青威高速公路1次，跨越既有膠濟鐵路線1次，最大跨度128米，因此要修建跨青威高速公路特大橋和跨青銀高速公路特大橋，這些都是施工中的重點和難點。同時，鐵路沿線廠房、村莊多，高壓線也比較多，施工干擾大，也是工程要重點解決的問題。 　　 
　　連接膠濟鐵路，便于旅客換乘 
　　　　 
　　劉成和表示，在青榮城際鐵路青島段施工過程中，他們要對既有10.5公里的鐵路線進行升級改造，其中城陽站是對既有車站進行改造，即墨北站是新建，在即墨市馬山附近，青威路以南。“聯(lián)絡線修完以后，膠濟鐵路和青榮城際鐵路將實現(xiàn)連接。”劉成和說，聯(lián)絡線在膠濟鐵路即墨站至青榮城際鐵路即墨北站間，其中即墨至即墨北上行聯(lián)絡線10.185公里(單線)，即墨至即墨北下行聯(lián)絡線10.137公里(單線)，屆時將方便旅客進行換乘。 　　 
　　此外，記者了解到，跟普通鐵路不同的是，青榮城際鐵路采用了先進的“無砟軌道”方式，也就是說用鋼筋混凝土制的軌枕板代替原來的石子作為鋪設軌道的基礎，其中一標段修建無砟道床 50.5公里，有砟軌道35.93公里，粒料道床13.77萬立方米，“我們施工的要求，是動車組運行在城鐵上，礦泉水瓶倒立在車廂內不會倒下去，乘客坐在車里就像坐在屋子里一樣。” 　 
　　　經過自然保護區(qū)，環(huán)保要求高 　　 
　　“路基填方所需AB組填料外購需求量大，運距遠，所需要的成本比較高。”劉成和介紹說 ，青榮城際鐵路全線路基工程基床底層設計采用AB 組填料，基床底層以下優(yōu)先采用AB組填料，他們負責的標段所經之地均為平原地段，路基填料缺乏，運距較遠，必須合理組織，才能降低工程成本。 　　 
　　據介紹，他們負責的標段主要工程內容為路基、橋涵、軌道工程，松軟、浸水、高填方路基地基處理，堆載預壓，深路塹邊坡處理及沉降觀測評估是路基施工和工期控制的重點，“地基處理的工藝方法、路基工后沉降觀測及評估是質量控制的關鍵。” 　　 
　　同時，青榮城際鐵路經過即墨馬山國家級自然保護區(qū)，鉆孔樁設計基本都為嵌巖樁，施工中主要采用回旋鉆和沖擊鉆，必然產生大量的廢棄泥漿，“必須做好環(huán)保、水保和文物保護工作，防止造成環(huán)境、水體污染和文物破壞。”劉成和介紹說。 　　 
　　最新數字 　　 
　　青島沿線共設四處站點 　　 
　　記者從濟南鐵路局了解到，青榮城際鐵路起自膠濟客運專線青島北客站，正線全長299公里，其中青島地區(qū)84公里，煙臺地區(qū)146公里，威海地區(qū)69公里，包括青島樞紐和煙臺地區(qū)配套工程，其中青島北客站已經單獨立項開工建設，目前已進入土建施工階段。建成后，青島至煙臺、威海旅行時間將由現(xiàn)在的3.7小時、4.3小時分別縮短為1小時、1.5小時。同時，煙臺到濟南、北京的時間可分別控制在3小時、5小時之內，而目前煙臺至北京的運行時間為14.5小時。據介紹，全線設13個車站，其中青島四個車站(預留夏格莊站)。 　 
　　技術列車運行實現(xiàn)遙控 　　 
　　據了解，除了速度上的優(yōu)勢，青榮城際鐵路還有很多技術上的優(yōu)勢。據負責青榮城際鐵路煙臺段施工的中交三航局青榮城際鐵路工程施工指揮部常務指揮長陸嘉龍介紹，老式火車需要司機進行大量的加速、緩速、進站等操作，但是城際鐵路的火車司機基本職責只有“瞭望”，而城際列車實際操作的中心“大腦”是在總調度室那邊，他們通過遙控網絡來控制線路運行，在調度室里，沿線有多少列車通行都能看得清清楚楚。 　　 
　　目前，煙臺市相關部門也已召開青榮城際鐵路牟平段建設征遷動員會議，安排部署鐵路建設征遷工作，而負責煙臺段施工的中鐵二十局青榮城際鐵路指揮部各項目部也都開始陸續(xù)進場。根據青榮城際鐵路建設工期安排，威海市今年年底前將完成征地拆遷計劃的60%，其余工作量明年一季度前完成，并按規(guī)定辦理交地手續(xù)。 　　 
　　現(xiàn)場探訪 　 
　　　鐵路施工人員陸續(xù)進場 　　 
　　“我們來了半個多月了，估計最近就能開工，等上面的通知呢。”11月16日，記者趕到即墨市通濟街道于家莊村北，發(fā)現(xiàn)青榮城際鐵路建設施工人員已經在那里豎起了工程概況牌，搭起了工棚，現(xiàn)場還有幾輛挖掘機停在那里。正在現(xiàn)場的徐師傅說 ，這里要建水泥預制場，他來自臨沂，是挖掘機司機，到現(xiàn)場已經半個多月了，正等待開工的消息。 　　 
　　記者了解到，現(xiàn)場施工的是中鐵十四局集團青榮城際鐵路指揮部第一項目部，承擔著青榮城際鐵路一標段500孔箱梁的預制任務。 　　 
　　“青榮城際鐵路青島段多數在高架橋上，而我們的工作主要是制作預制箱梁。”據項目部趙連生經理介紹，項目部的很多管理人員10月初就進場了，其他工作人員也在10月底到位了，開工的前期準備工作都已經就緒。根據規(guī)劃，他們的制梁區(qū)設置10個制梁臺座、6個鋼筋整體綁扎臺座，梅花形布置，設計生產能力為每天兩孔。此外，記者了解到，負責青榮城際鐵路一標段建設的中鐵十四局集團其他項目部工作人員也都已經進場。 　 
　　　“青榮城際鐵路將跑高速列車，建設高架橋就是為了保障列車運行質量。”劉成和介紹說，根據設計要求，青榮城際鐵路運行速度將達到250公里/小時，而預留設計速度則是300公里/小時，因此在鐵路工程質量上要求也高。同時，由于青榮城際鐵路地處沿海，氯離子的含量較高，因此在施工過程中將采用海工高性能混凝土，這樣高架橋就可具有耐腐蝕性，可使用百年。