相比公路客運業(yè)的風聲鶴唳，面對福廈高鐵先行而來的貨運列車，泉州公路貨運業(yè)反而風平浪靜。
業(yè)內(nèi)人士表示，貨運本身就不是鐵路的強項。但不可否認的是，福廈高鐵給泉州的物流業(yè)帶來了發(fā)展機遇。許多還看不見的利好，在未來將步步顯現(xiàn)。
企業(yè)：
城市物流是長遠方向
中長途貨運是鐵路最大的優(yōu)勢所在，目前鐵路貨物平均運距達820公里，是公路的13倍。鐵路的另一個優(yōu)勢在于大宗散貨運輸。但福廈高鐵不過是短途運輸，而泉州的貨運多數(shù)是小宗運輸——泉州物流業(yè)就這么躲過了兩大沖擊波。
泉州本土貨運企業(yè)對福廈高鐵表現(xiàn)平靜，很大的信心還來源于對全國局勢的分析和對自身發(fā)展的看好。縱觀全國鐵路運營，客運尚不能滿足需求，貨運短期內(nèi)不會花太多精力來搶市場。與此同時，泉州的物流業(yè)卻是活力無限。此外，還有不少物流企業(yè)都是大型企業(yè)發(fā)展起來的“業(yè)余產(chǎn)業(yè)”，即便鐵路通了，也不怕跑了貨源。
當然，這并不意味福廈高鐵的貨運缺乏競爭力。這兩年，全國注入巨資增加高鐵運力，一旦客運裝備充足，貨運的盛況也將隨之到來。有企業(yè)表示，屆時，本土企業(yè)可主營城市物流，而長距離的運輸交給航空和鐵路，航空、鐵路的貨運抵達后，仍需公路貨運實行點對點服務。
區(qū)域：
“無水港”構建大物流
晉江制造業(yè)發(fā)達，物流業(yè)卻短腿。福廈高鐵在晉江內(nèi)坑設立貨運站點，全省四大“無水港”之一因此擇點內(nèi)坑，給晉江物流業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。內(nèi)坑站點周邊近4000畝的區(qū)域將進行捆綁，引進國際物流大鱷，做大高鐵經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)。
如今，晉江建設以現(xiàn)代倉儲物流園及站前商貿(mào)為主的福廈高鐵泉州南站綜合經(jīng)濟中心的思路已基本成形。該經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃用地規(guī)模750畝，計劃投資10億元，主要功能分區(qū)將包括商務區(qū)、保稅區(qū)、多功能倉儲區(qū)、管理中心區(qū)和公共服務設施區(qū)，正式運營后可提供就業(yè)人數(shù)2萬人以上，每年可為財政創(chuàng)稅1.5億元。物流區(qū)將開展保稅業(yè)務，首期已劃出250畝，在全省率先探索“無水港”做法，降低企業(yè)的物流成本。目前，已有大型物流企業(yè)洽談合作事宜，并著手進入實施階段。
聯(lián)合：
海鐵聯(lián)運迎來全新可能
作為港口城市，海鐵聯(lián)運一直是泉州的夢想。與港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨類相匹配，鐵路成為港口集疏運系統(tǒng)的骨干理所當然。
福廈高鐵怎么與泉州港口銜接呢？昨日動工的湄洲灣南岸鐵路支線就是紐帶。臨港工業(yè)和港口將成為泉州未來發(fā)展的主要方向和重要支撐，而湄洲灣南岸的石油化工、修船造船、電力等大型項目的建設和泉州港“億噸大港”目標的實現(xiàn)，都需要有效的交通基礎條件作為支撐。湄洲灣南岸鐵路支線，同時承擔肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運輸任務，將充分發(fā)揮湄洲灣港口優(yōu)勢和路網(wǎng)干線的整體效益，形成一條泉州港與內(nèi)陸地區(qū)的快速鐵路通道。
先前，隨著鐵路開進肖厝作業(yè)區(qū)，泉州海鐵聯(lián)運的夢想得以實現(xiàn)。但由于泉州地方鐵路運價高于其他地方，肖厝作業(yè)區(qū)海鐵聯(lián)運的力度遠遠落后于廈門等港口，輻射江西等地的服務能力也受到制約。如今，與“國字號”福廈高鐵連到一起，泉州的海鐵聯(lián)運是否能在運價上與別人平起平坐值得期待。