福廈鐵路今天通行貨車，時速可達200多公里，將從根本上解除東南沿海地區貨運交通“瓶頸”制約。不過，業內人士說，高鐵對廈門港口物流業既是機遇，又是挑戰，希望政府和企業一起行動起來，及時應對。 

    記者 郭秀萍     

    外地貨物運到廈門更省時省錢

    “以前，集裝箱從福州過來，要用卡車運，來回一趟8－10個小時，一個集裝箱從福州到廈門的費用大概三四千元�！鄙虾Ｑ蠼輫�際貨物運輸代理有限公司（廈門分公司）總經理蘇晉志說。

    據介紹，雖然福州、莆田都有港口，但廈門是海西最大港口，直達國際的航線更多。例如到洛杉磯，如果從福州港出貨，得經第三地——高雄中轉，萬一貨物出點問題被耽擱，就麻煩了。而廈門有直達洛杉磯的航線，優勢明顯。因此，很多外貿商會選擇從廈門港發貨。

    運輸時效和成本是物流企業的生命線�！案�廈鐵路的開通，大大提升了運輸時效，雖然具體貨車班次還沒公布，但火車肯定比汽車快�！碧K晉志說，另外，鐵路的價格也比公路劃算。“廈門港的作用因此更加突出，將更多地承載本省甚至外省的出口運輸業務，能在一定程度上增加廈門港的貨物吞吐量”。

    蘇晉志說，福廈鐵路還使廈門和以北的沿海城市，比如溫州、寧波、上海等，有了一條新的高速通道，對國內物流業有一定的推動作用。過去從廈門發往北京、東北等地的貨物，要7至9天，而福廈鐵路開通后，時間縮短為3到4天。
    對海鐵聯運目前作用有限 

    對于大宗貨物，鐵路的運距與運價比，是公路運輸遠遠不能比擬的。通過各大港口的經驗可以看出，鐵路已經成為港口重要的競爭籌碼。

    鐵路交通便利，將使廈門港港口腹地拓展至內陸中西部地區，幫助廈門港今后在更大的范圍、更遠的地域，孕育出更多更大的“無水港”、“衛星港”和“附屬港”。

    記者從廈門港口管理局了解到，目前廈門港的主要腹地為閩西北、江西、湖南、潮汕地區。不過，海鐵聯運競爭激烈，以江西為例，深圳、寧波、上海等港口都前去大力推廣。但盡管如此，2009年，廈門在江西的海鐵聯運集裝箱量還是翻了一倍。

    業內人士分析說：“福廈鐵路是一條沿海鐵路，這對需要內陸腹地的港口來說，幫的忙比較有限。我們更期待龍廈鐵路，那才是真正的西部省份通海之路，將使廈門港對江西的優勢更明顯。”

    廈門鐵路建設指揮部有關人士也表示，未來，龍廈鐵路通過贛龍鐵路直接搭上大京九，將使廈門與江西、湖南、湖北、廣東北部以及中原更加緊密聯系在一起。   

    做好市場跟進才能充分發揮優勢

    采訪中，也有相關物流企業提出，福廈鐵路貨運的開通，鐵路沿線一帶的泉州、莆田、福州等地會與廈門形成競爭。

    廈門物流與行業協調辦相關負責人說，福廈鐵路貨運的開通，對廈門的物流業來說，有利也有弊。而未來廈深鐵路的開通，將給廈門帶來更大的競爭。屆時，就要看哪個地方的市場優勢更明顯。

    這位負責人認為，對廈門市場來說，當務之急是要做好市場評估。不管是政府還是企業、港口都要做好評估，做好市場跟進，才不會在市場競爭中處于劣勢。
    是否走高鐵 快遞公司在觀望 

    本報訊（記者 陳毅彬 實習生 林愛玲）“在福建省內，我們以前都不走鐵路，主要是受制于運輸時間。但福廈鐵路通車后，我們要看是不是進行快件運輸方式的調整。”今天上午，廈門圓通快遞負責人劉新華說。

    劉新華說，以前快件從廈門運出，短途，他們有車隊，長途則是搭飛機�！案�廈高鐵通了以后，短期內，我們的運輸方式不會改變。”他認為，需要一個適應的過程。

    業內認為，福廈鐵路連接溫福鐵路，大大縮短了廈門與江浙、上海等地的車程，從運輸時間上考量，會比汽車運輸速度快。而且，快件的汽車運輸是通過分撥中心、集散中心等物流節點來中轉，環節多，被盜和損毀的風險也較大，而使用鐵路運輸，則可有效避免這些問題。

    但也有快遞公司認為，走鐵路的手續相對復雜，不如自己公司的車隊靈活，而且到達目的地之后，也省了一道轉運的程序。廈門某快遞公司負責人李先生表示，目前情況下，走福廈鐵路可能會增加公司的運輸成本，所以他們仍需再考慮。



    值得廈門物流業期待的是，幾條高鐵帶動前場鐵路大型貨場的建設。投入運營后，這將是全國第二大鐵路貨場，每日開行通達全國各地的“五定班列”，將是全國鐵路貨源最大的集散地，全國九大物流區域之一，廈門有望早日建成東南區域性物流中心。  舒田 攝