□現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
●原油、成品油運價指數(shù)分析
    8月份，波羅的海原油綜合運價指數(shù)與成品油綜合運價指數(shù)走勢出現(xiàn)分離，但都在低位徘徊；國際油價前漲后跌；EIA數(shù)據(jù)顯示美國近期的原油庫存總體下滑，汽油庫存有升有降。
    第一周，原油市場成交量有所下降。波羅的海交易所原油綜合運價指數(shù)與成品油綜合運價指數(shù)分別報765點和769點，較上周四下跌5.44%和4.71%，如圖1所示。第二周，原油運輸市場成交量出現(xiàn)回彈，成品油運輸市場成交量未出現(xiàn)較大波動。第三周，原油運輸市場成交量出現(xiàn)下滑，美國原油庫存較一周前減少近81.8萬桶。波羅的海交易所原油綜合運價指數(shù)報776點，較上周同期下跌3.96%；成品油綜合運價指數(shù)報690點，較上周同期下跌2.95%。第四周，原油運輸市場成交量略有回升。
●典型船舶運價走勢分析
    8月份，世界油輪運輸市場四種典型船舶變化情況如下：超大型油輪（簡稱VLCC）：跌漲互現(xiàn)；蘇伊士型油輪（簡稱Suezmax）：低位徘徊；阿芙拉型油輪（簡稱Aframax）：跌多漲少；成品油輪：總體下滑。超大型油輪 （VLCC）
    第一周，VLCC貨盤成交量萎縮，共成交20艘，各主要航線運價都有所下跌。中東至美國和亞洲航線的運價跌至自去年底以來的最低水平。據(jù)相關(guān)人士解釋，近期運價大幅下跌可能與伊朗石油公司大幅減少油輪儲油需求有關(guān)，如圖2所示。第二周，VLCC貨盤成交量大幅增長，共成交40艘，至中國貨盤18艘。本周，超低的運價吸引部分租家進場租船，大部分航線VLCC運價開始出現(xiàn)全面的反彈。雖然VLCC運費大幅提高，但是總體仍在低位動蕩。低迷的市場行情可能與油輪運輸?shù)募竟?jié)性有關(guān)系，還與伊朗儲油油輪投放有較大關(guān)聯(lián)。第三周，VLCC貨盤成交28艘，其中中國貨盤僅有5艘。中東地區(qū)超低運價吸引租家大量進入運輸市場，但是船東拒絕以低價出租船舶，部分大型油輪公司表示將封存部分運力以求得市場運價回升。本周，當運價出現(xiàn)反彈之后，市場成交量卻立刻萎縮。第四周，VLCC貨盤總體成交量上漲，其中中國貨盤上升至7艘，各航線運價繼續(xù)下跌。隨著，返程油輪逐漸增多、大量儲油的VLCC以及新船不斷下水，中東運力出現(xiàn)供給過剩現(xiàn)象。蘇伊士型油輪（Suezmax）
    第一周，Suezmax型油輪貨盤成交共29艘，較上周略有增加。西非貨盤成交量大盛，共成交15艘，但是并沒有帶來運價的上揚。黑海至地中海航線運價走勢平穩(wěn)。第二周，VLCC市場大幅反彈帶動Suezmax型油輪運價回暖，Suezmax型油輪貨盤成交量26艘。第三周，Suezmax型油輪貨盤成交量較為平穩(wěn)，運價繼續(xù)下跌。西非當前VLCC運價較Suezmax型油輪性價比高些，所以很多租家轉(zhuǎn)租VLCC。黑海和地中海航線貨盤萎縮，運力過剩，跌幅較大。第四周，Suezmax型油輪貨盤成交量下降幅度較小，運價延續(xù)上周下跌勢頭。西非運價持續(xù)下滑，黑海和地中海區(qū)域運價也隨之降低，運價觸底。8月26日，西非至美東13萬噸級船運價報WS67.50，較上周四下跌13.42%；黑海至地中海13.5萬噸級船運價報WS79.17，下跌9.08%.阿芙拉型油輪 （Aframax）
    第一周，Aframax型油輪貨盤成交41艘，較上周有所減少。本周地中海、黑海以及北海等地Aframax型油輪運力過剩。8月5日，北海至歐陸8萬噸級船運價報WS89.32，較上周下跌9.02%；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價報WS80.23，較上周下跌7.59%。第二周，Aframax型油輪貨盤成交62艘，市場表現(xiàn)較好，各航線運價普升。第三周，Aframax型油輪貨盤成交量有所降低，共成交44艘，運價大多下跌。其中，跨地中海航線貨盤成交量大幅縮水，僅有2艘成交。美國近海石油開采禁令的影響顯現(xiàn)出來，保守估計，墨西哥灣石油產(chǎn)量將減少5%，將可能抑制墨西哥灣區(qū)域內(nèi)Aframax型油輪運輸需求。第四周，Aframax型油輪貨盤成交較為平穩(wěn)，航線運價跌多漲少。跨地中海航線成交量在低位波動，但略有上升，運價繼續(xù)下跌。
    （數(shù)據(jù)來源：2010年8月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）