□現代物流報研究中心 李晶晶
● 整體走勢分析
    近期，中國集裝箱運輸市場總體需求保持穩定，行情高漲形勢有所放緩。中國出口集裝箱綜合運價指數（簡稱CCFI）持續在高位震蕩，并在月底達到本年度峰值，如圖1所示。上海出口集裝箱運輸市場行情走低，上海出口集裝箱運價指數（簡稱SCFI）持續小幅下滑。8月6日，CCFI報收于1213.08點，較上周同期上漲0.30%；SCFI報收于1544.71點，比上周同期跌0.68%。8月13日，CCFI報收于1211.79點，較上周同期下跌0.10%；SCFI報收于1527.06點，較上周同期下降1.14%。8月20日，CCFI報收于1207.96點，較上周繼續下跌0.30%；SCFI報收于1513.60點，較上周跌0.88%。8月27日，CCFI報收于1214.70點，比上周增長0.60%；SCFI報收于1485.90點，較上周下跌1.83%。
● 主要航線分析
    歐洲航線與地中海航線本月表現平平，運輸市場總體行情較為平穩，兩條航線運價指數繼續趨近，如圖2所示。第一周，歐洲航線運輸需求保持較高狀態，航班基本都滿艙出運，但是航線運價有所調整；地中海航線貨量有所恢復，船舶平均艙位利用率達到90%以上，市場運價止跌企穩。6日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報1840.89點和1924.56點，分別較上周同期增長0.60%和下跌0.50%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1879美元/TEU和1833美元/TEU，分別較上周跌了11美元/TEU和5美元/TEU。第二周，歐洲航線貨量未出現較大波動，但由于較多新交付船舶和閑散運力加入該航線，導致船舶平均艙位利用率下降至90%，運價出現下滑，船公司準備實行的旺季附加費也未實行。地中海航線貨量出現下降，船舶平均艙位利用率降至80%，市場運價繼續下滑。13日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報1825.21點和1893.11點，分別較上周同期下跌0.90%和1.60%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1867美元/TEU和1822美元/TEU，分別較上周跌了12美元/TEU和11美元/TEU。第三周，歐洲航線貨量穩中有降，船舶平均艙位利用率仍保持在九成上下，市場運價有所下跌；地中海航線貨量增長，船舶平均艙位利用率漲至90%，市場運價比較平穩。8月20日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報1831.16點和1884.53點，分別較上周同期增長0.30%和下跌0.50%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1847美元/TEU和1819美元/TEU，分別較上周跌了20美元/TEU和3美元/TEU。第四周，歐洲航線閑置運力較多，部分船公司主動下調運價來吸引貨源；地中海航線貨源較為充足，船舶基本可以滿艙出運。8月27日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運價指數報1814.75點和1883.15點，分別較上周同期下跌0.90%和0.10%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1823美元/TEU和1808美元/TEU，分別較上周跌了24美元/TEU和11美元/TEU。
    北美航線運輸市場本月開始進行強勢總攻，其主要航線運價指數也出現不同程度的漲幅，美西、美東航線運價指數在月底分別出現各自的年度峰值。第一周，北美航線第二輪旺季附加費已經全面進行征收。美西航線與美東航線需求持平，但是艙位比美東航線多。結果，美東航線漲價計劃得以正常實施，而美西航線運價漲幅較低。8月6日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1183.67點和1429.14點，分別較上周上漲0.80%和2.10%，如圖2所示；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為2787美元/FEU和4154美元/FEU。第二周，北美航線貨量繼續增長，船舶平均艙位利用率達到95%，船公司調動閑散運力以緩解運力緊張的狀況，本月1日實行的漲價計劃得以部分落實。8月13日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1187.95點和1441.54點，分別較上周上漲0.40%和0.90%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為2765美元/FEU和4150美元/FEU。第三周，本航線貨量保持穩定，船舶平均艙位利用率升至95%以上。8月20日，中國出口至美西、美東航線運價指數報1179.30點和1438.28點，分別較上周下降0.70%和0.20%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為2752美元/FEU和4139美元/FEU。第四周，美西航線貨量增長放緩，船舶平均艙位利用率降至90%，市場運價有所下調；美東航線基本保持滿艙出運，但運價出現下滑。8月27日，中國出口至美西、美東航線運價指數沖頂，報1200.09點和1448.72點，分別較上周上漲1.80%和0.70%；上海出口至美西、美東航線基本港市場運價（海運費及海運附加費）為2692美元/FEU和4093美元/FEU。
    8月份，日本航線運價指數高位波動調整，如圖2所示。第一周，該航線貨量和船舶平均艙位利用率未出現波動。8月6日，中國出口至日本航線運價指數為759.60點，較上周增長1.10%。第二周，日本航線貨量小幅下調，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率降至60%。8月13日，中國出口至日本航線運價指數為742.68點，較上周下跌2.20%。第三周，日本航線貨量大幅增長，船舶平均艙位利用率接近70%，市場運價平穩。8月20日，中國出口至日本航線運價指數為737.53點，較上周下跌0.70%。第四周，該航線傳統旺季的表現逐漸顯現，貨量增加，船舶平均艙位利用率攀登至70%。8月27日，中國出口至日本航線運價指數升至750.34點，較上周上漲1.70%。
● 其他航線市場動態
    第一周，南美航線的漲幅維持在200美元/TEU的水平；預計澳新航線漲價在即。第二周，由于收貨的零售商庫存較高，所以處于旺季的澳新航線貨量依舊保持穩定，船舶平均艙位利用率在80%左右。第三周，澳新航線貨量明顯增加，船舶平均艙位利用率攀升至80%以上，市場運價較為穩定。船公司分別計劃在9月1日以及15日兩次征收旺季附加費。波斯灣航線貨量下行，船舶平均艙位利用率在八成以下，市場運價逐漸走低。第四周，澳新航線沒有明顯變化，9月1日的漲價計劃已經在部分船公司試行。
    （數據來源：2010年8月上海航交所發布數據）