□ 海運(yùn)
    第三季度的傳統(tǒng)旺季已接近尾聲，中國出口集裝箱運(yùn)輸需求也正逐步減弱。
    即使旺季表現(xiàn)較為失望，但各主要航線的運(yùn)費(fèi)水平已非常接近歷史高位，顯示船公司能在今年獲得可觀收入。此外，船公司在金融海嘯更會(huì)依照海運(yùn)需求變化撤出運(yùn)力，而不再只著重市場占有率，令整個(gè)集箱海運(yùn)業(yè)的盈利水平都處于可獲利水平，有助集箱海運(yùn)公司確保收入。
    中國國際海運(yùn)網(wǎng)近日發(fā)布的9月中國海運(yùn)市場集裝箱均價(jià)指數(shù)（“藍(lán)網(wǎng)均價(jià)指數(shù)”）綜合運(yùn)價(jià)曲線呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，其中9月1~9月15日運(yùn)價(jià)指數(shù)緩慢下降在1546點(diǎn)左右，在9月16日后運(yùn)價(jià)指數(shù)開始持續(xù)下跌，截止9月30日運(yùn)價(jià)指數(shù)為1465點(diǎn)，下降9.1%。中國海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)市場價(jià)格依然回落，但相比去年同期的1796點(diǎn)，目前海運(yùn)市場綜合價(jià)格已經(jīng)明顯回落。
    以下是9月部分航線價(jià)格走勢分析：
● 歐洲航線
    歐洲航線，上月在各個(gè)班輪公司主動(dòng)下調(diào)運(yùn)價(jià)的情況下，船舶裝載率有所好轉(zhuǎn)。歐洲、地中海航線的市場運(yùn)價(jià)紛紛跌破1800美元/TEU心理關(guān)口。今年春節(jié)以后歐地航線運(yùn)價(jià)雖有在淡季中過一段下跌行情，但始終控制在1800美元/TEU以上的水平，后市行情不容樂觀。此外，地中海航線的旺季行情則已基本結(jié)束，近期貨量持續(xù)平淡，船舶平均艙位利用率不足九成，多數(shù)船公司開始降價(jià)攬貨，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至降至1600美元/TEU，跌幅較上月同期超過200美元/TEU。9月30日，中國國際海運(yùn)網(wǎng)發(fā)布的歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1775.78點(diǎn)、1849.21點(diǎn)，均較上月下跌1.5％。據(jù)挪威著名船舶經(jīng)紀(jì)公司RS?Platou公布研究報(bào)告稱，盡管預(yù)料集裝箱亞歐航線運(yùn)費(fèi)第四季會(huì)按季下跌15%，但屬于季節(jié)性調(diào)整，集箱海運(yùn)市場仍維持正常。
●北美航線
    北美航線，隨著旺季行情步入尾聲，本月貨量開始顯現(xiàn)出一絲疲軟跡象，航線船舶平均艙位利用率下降至90％左右，受此影響，本月運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了較大幅度的下跌。由于圣誕貨出運(yùn)高峰遲遲未現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士對后市看淡情緒較濃，運(yùn)價(jià)下跌壓力較大。9月30日，中國國際海運(yùn)網(wǎng)發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2493美元/FEU和3959美元/FEU，分別較上周下跌2.9%和1.7%。據(jù)悉，船公司的運(yùn)力投入可能在10月份后減緩，以應(yīng)對即將到來的淡季。此前有傳言美東航線將會(huì)于近期征收第三次旺季附件費(fèi)，但以目前的市場形勢，恐怕此次征收計(jì)劃不太可能成功實(shí)施。
●澳新航線
    澳新航線，在其他各條航線“跌跌不休”的情況下，本月一枝獨(dú)秀。隨著旺季到來，澳新航線的運(yùn)輸需求有較大增長，部分航班甚至滿艙出運(yùn)。而上周選擇了推遲漲價(jià)的船公司在9月1日以后也基本無一例外的執(zhí)行了上漲計(jì)劃，由于前期澳新航線運(yùn)價(jià)下跌到較低水平，本輪的旺季漲價(jià)計(jì)劃雖幅度較大但也得到了市場接受。運(yùn)價(jià)水平重新回到1000美元/TEU關(guān)口，但離今年澳新航線的最高點(diǎn)尚有一定差距。9月30日，中國國際海運(yùn)網(wǎng)發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1028美元/TEU，較上月漲幅超過20％。據(jù)了解，本輪澳新航線的強(qiáng)勢反彈受多方因素的影響：首先得益于傳統(tǒng)旺季的到來，運(yùn)輸需求穩(wěn)定提升；其次由于9月中旬以后將會(huì)面臨中秋和國慶2個(gè)重要節(jié)日，受此影響貨主及工廠不得不臨時(shí)對生產(chǎn)安排進(jìn)行調(diào)整并提早預(yù)訂艙位。市場對未來幾周澳新航線也大都看好。
●日本航線
    日本航線，本月上海港出口至日本航線船舶平均艙位利用率接近75%，較上月升了5個(gè)百分點(diǎn)，市場運(yùn)價(jià)基本與上周持平。9月30日，中國國際海運(yùn)網(wǎng)所發(fā)布的中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為747.9點(diǎn)，較上月下跌0.9%。當(dāng)前日本航線市場已進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，貨量較為強(qiáng)勁，并保持著增長的態(tài)勢。據(jù)悉，由于船公司普遍對旺季行情看好，正計(jì)劃于近期上調(diào)至日本航線運(yùn)費(fèi)，但具體將以海運(yùn)費(fèi)形式提價(jià)還是以附加費(fèi)形式提價(jià)尚不可知。
●波斯灣航線
    波斯灣航線，本周仍處于收貨人齋月節(jié)影響之中，船舶平均艙位利用率繼續(xù)徘徊在七成左右，多數(shù)航次運(yùn)價(jià)小幅下跌25～50美元/TEU。9月30日，中國國際海運(yùn)網(wǎng)發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為990美元/TEU，較上月月同期下跌17.9％。市場人士表示，今后1～2周內(nèi)貨量有望止跌企穩(wěn)，加之目前的運(yùn)價(jià)已處于相對低位，運(yùn)價(jià)的降勢將有望趨緩。
    不少航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為今年集箱海運(yùn)旺季會(huì)較預(yù)期遜色，運(yùn)費(fèi)水平提早掉頭向下，令外界擔(dān)心集箱海運(yùn)業(yè)在第四季和明年的市場狀況。據(jù)權(quán)威認(rèn)識透露，未來集裝箱海運(yùn)業(yè)有可能會(huì)被過剩運(yùn)力問題拖垮，亞洲至美西港口航線運(yùn)費(fèi)第四季會(huì)按季跌7%，亞洲至中東航線跌10%，亞歐航線運(yùn)費(fèi)則大跌15%。