一條鐵路往往會成就一片區(qū)域或者一個城市甚至一群城市，比如懷化，它就被稱為“火車拖來的城市”。 
　　隨著中國鐵路的多次提速，鐵路運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢在拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中進(jìn)一步凸顯，成為城市化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的“加速器”。 
　　如今，中國鐵路第六次大提速就在眼前，當(dāng)火車輪子越轉(zhuǎn)越快時，鐵路覆蓋的城市和地區(qū)的心跳也越來越激烈，越來越強(qiáng)勁。 
　　湖南，中部六省，全國各地，有形的鐵路將它們牽連得越來越緊密。 
　　產(chǎn)品價格競爭力提升 
　　2004年3月底，由于鐵路運(yùn)力緊張沒能爭取到火車皮，湘潭鋼鐵廠最終無奈地只好將1萬噸生產(chǎn)急需的焦炭從山西改用汽車運(yùn)到湘潭，而一個改換運(yùn)輸方式，湘鋼不得不多支出成本200萬元。 
　　而當(dāng)年4月18日中國鐵路進(jìn)行第五次提速后，湘潭鋼鐵廠有關(guān)人士將其視為緩解鐵路運(yùn)力緊張的有效途徑。第六次鐵路提速在即，他們同樣認(rèn)為企業(yè)將從中受益。 
　　交通會直接影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用成本和時間成本，與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路具有能力大、能耗低、污染小、快捷方便的特點(diǎn)，在綜合交通運(yùn)輸體系中具有明顯的比較優(yōu)勢；但是，很多企業(yè)也一直受制于鐵路運(yùn)力的緊張，為了車皮四處奔波，這種交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約了企業(yè)的發(fā)展。 
　　而此次第六次鐵路大提速，更是將鐵路的綜合優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。列車進(jìn)入“風(fēng)時代”，通行能力的提高，牽引重量的增加，大大減少了企業(yè)的倉儲成本和運(yùn)輸成本，產(chǎn)品在價格上更具競爭力，這無疑是湘鋼這些大批量購入原料和大批量輸出產(chǎn)品的企業(yè)最希望看到的事情。 
　　湖南多了一座滕王閣 
　　不僅僅只是幾個企業(yè)從中受益。 
　　很多產(chǎn)業(yè)，尤其是時間價值越明顯的產(chǎn)業(yè)，從大提速中直接分得的蛋糕就越大，如物流業(yè)、旅游業(yè)。 
　　我國物流業(yè)的成長發(fā)展與鐵路過去的5次提速如影隨形。第五次大提速以后，鐵道部與國家郵政局聯(lián)手推出了特快直達(dá)行郵專列，北京上海之間的郵件與旅客一樣，最快12個小時就能遞達(dá)。鐵路提速意味著鐵路行業(yè)加快了參與現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。 
　　而鐵路提速將更加增進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。鐵路提速將空間距離在時間上減化，當(dāng)長沙至南昌列車單程時間只在3個小時左右時，南昌的滕王閣就好比長沙遠(yuǎn)郊的一個景點(diǎn)，同理，南昌也多了一座岳麓山。 
　　長沙一些旅行社目前正在制定即將到來的“五一”出游線路，他們的工作人員介紹，他們制定旅游路線時，正在考慮將一些旅游線路的時間縮短，或?qū)⒂械木�路開辟出比往年更多的景點(diǎn)。 
　　這個即將到來的“五一”，人們乘坐列車出游將得到更多的實惠，節(jié)省時間成本。 
　　“三小時經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)優(yōu)勢互補(bǔ) 
　　地區(qū)將更受益。 
　　看看這次長沙在此次提速中增開的列車，D150次長沙至武昌，3小時2分；D207次長沙至南昌，3小時2分。 
　　第六次大提速，動車組將為中部省份之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪就一條快速通道，而湘鄂贛之間，由于動車組的開行，將駛出一個三小時經(jīng)濟(jì)圈，而長沙正處于“三小時經(jīng)濟(jì)圈”的圓心位置，“三小時經(jīng)濟(jì)圈”的雛形即將形成。 
　　湖南大學(xué)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長王良健教授分析，鐵路提速后，快速的交通體系將使相鄰城市之間的人流、物流、信息流達(dá)到真正意義上的暢通，加快了區(qū)域與區(qū)域之間的協(xié)作與聯(lián)系，實現(xiàn)資源共享和市場一體化。 
　　目前，長沙、武漢、南昌的發(fā)展水平雖有差距，但都各有特色，當(dāng)“三小時經(jīng)濟(jì)圈”構(gòu)造好后，三地之間進(jìn)行明確的產(chǎn)業(yè)分工，這些都會讓城市的定位和未來的發(fā)展方向更加明確，避免產(chǎn)業(yè)同構(gòu)。 
　　以制造業(yè)為例，長沙的機(jī)械制造、武漢的汽車制造、南昌的飛機(jī)制造都有著自己的優(yōu)勢，而當(dāng)三個城市構(gòu)造好“三小時經(jīng)濟(jì)圈”后，三地就可以將自己的優(yōu)勢做進(jìn)一步發(fā)揮，三地的資源可以做到互補(bǔ)。 
　　“長株潭城市群是一個都市圈，‘三小時經(jīng)濟(jì)圈’是更大意義上的都市圈。”王良健指出，交通能影響城市的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，如果中心城市與都市圈里其他城市的交通聯(lián)系方便了，中心城市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)就會有更大的市場規(guī)模，就會有更大的輻射效應(yīng)。 
　　據(jù)稱，鐵道部此次增開長沙—南昌動車組，考慮得更多的不是經(jīng)濟(jì)效益，而是中部崛起的社會效益。 
　　未來的競爭，是城市之間的競爭；更是城市群之間的競爭。 
　　湖南鐵路運(yùn)輸空間進(jìn)一步拓展 
　　我們再將視線擴(kuò)展。 
　　在這次鐵路提速上，長沙還增開了長沙至上海、長沙至成都的列車。上海和成都，一個在東，一個在西，長沙與外界的鐵路聯(lián)系已經(jīng)覆蓋四方。而湖南的其他城市，如株洲、懷化也都增開了列車車輛，湖南的鐵路運(yùn)輸空間得到進(jìn)一步拓展。 
　　再看中部六省其他城市。 
　　按照新的列車運(yùn)行圖，此次提速后，以鄭州、武漢為中心的中原城市群，大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車。 
　　距離因提速而拉近，經(jīng)濟(jì)因提速而發(fā)展。這次提速，意味著包括湖南在內(nèi)的中部省份有更多農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原材料、工業(yè)產(chǎn)品可以更加方便快速地輸送到沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，對于各省優(yōu)化產(chǎn)品運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高資源配置效率帶來的利好是不言而喻的。 
　　空間經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，除了貨物運(yùn)輸，鐵路提速促進(jìn)人員進(jìn)出頻繁，而這也將給城市的發(fā)展帶來活力。空間經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，交通能影響一個城市的多樣性，如果一個大城市的交通發(fā)達(dá)，人員進(jìn)出頻繁，能夠給城市帶來不同的思維，會提高城市的創(chuàng)新能力，進(jìn)而帶動城市的發(fā)展。 
　　“此次鐵路提速，鐵道部其實充分考慮了中部省份的發(fā)展，比如南昌至長沙之間、長沙至武漢之間等多趟動車組的開行，就是為了給中部省份發(fā)展提供一種助推力。”廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到年底，南昌、長沙、武漢等中部省份還將增開一部分動車組。 
　　機(jī)遇，只是機(jī)遇 
　　鐵路提速，是一次經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，但是，畢竟來說，它只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，從根本上看，它只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種外部推動力量。 
　　“鐵路提速，很多地方就擁有了一種地理優(yōu)勢，但是如何化地理優(yōu)勢為最大的現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)增長力量，那還得要多加考慮。”王良健教授指出，此次鐵路提速，中部六省的湖南、河南、湖北等省份在交通方面的優(yōu)勢增加明顯，這種優(yōu)勢對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是不言而喻的，但是，要最大限度地將其優(yōu)勢發(fā)揮出來，還有賴于其他方面的支持。 
　　比如，鐵路提速有利于鐵路所在城市進(jìn)行招商引資，但招商引資除了交通便利外，還得有良好的投資環(huán)境和優(yōu)秀的招商文化。 
　　“鐵路提速是給地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展搭建了一個好的舞臺，而這戲要唱得精彩，還在于演員自己。”廣鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。