過(guò)去的5年，對(duì)臺(tái)州來(lái)說(shuō)，很多場(chǎng)景像電影一樣夢(mèng)幻。臺(tái)州人做了一百年的鐵路夢(mèng)，在2009年9月28日那天實(shí)現(xiàn)了。一年多來(lái)，鐵路正悄悄改變著這座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡……在“十一五”進(jìn)入掃尾的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)，城市在高鐵的帶動(dòng)下，跨越了一個(gè)時(shí)空。 
長(zhǎng)三角三小時(shí)交通圈形成 
　　下一站：臺(tái)州
　　臺(tái)州北有以開(kāi)放、文明著稱的寧波，南有喜歡張揚(yáng)而高調(diào)的溫州，西面有大雷山、天臺(tái)山、括蒼山、雁蕩山等大山，與金華、紹興等市相隔群山，而東面，則是茫茫的東海。所以臺(tái)州在歷史上幾乎不被人所熟識(shí)。即使在今天，許多中國(guó)人還不太知道東海之濱有個(gè)臺(tái)州。
　　2009年9月，當(dāng)甬臺(tái)溫高鐵開(kāi)通，月臺(tái)上出現(xiàn)臺(tái)州站名，令很多人恍然領(lǐng)悟。原來(lái)這就是臺(tái)州：中國(guó)第一家股份制企業(yè)誕生地；居民消費(fèi)水平曾居長(zhǎng)三角16個(gè)城市之首；城鎮(zhèn)居民轎車擁有量曾全國(guó)第一；中國(guó)重要的制造業(yè)基地，十大產(chǎn)業(yè)中有74個(gè)工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一……這些響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信疲��?dāng)火車停留在臺(tái)州站時(shí)，令人一一聯(lián)系起來(lái)。
　　“是的，臺(tái)州有了火車！”作為浙江陸地上最后一個(gè)通鐵路的地級(jí)市，臺(tái)州人對(duì)于甬臺(tái)溫鐵路的期待，自然比寧波人和溫州人更熱切。因?yàn)樗�打開(kāi)了一扇門(mén)，那是一扇穿越時(shí)空的門(mén)。
　　人們會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角交通圈縮短了。每小時(shí)250公里的列車運(yùn)行速度，意味著坐火車從溫州到寧波，不到2個(gè)小時(shí)，比汽車的速度提高一倍多。
　　事實(shí)上，從臺(tái)州出發(fā)，無(wú)論是去寧波，或者到溫州，都不到1個(gè)小時(shí)。對(duì)于有些市民來(lái)說(shuō)，早上到寧波或溫州購(gòu)物，下午回來(lái)，甚至下班后去那里吃晚飯，吃了飯?jiān)俅虻阑馗�，都將變成現(xiàn)實(shí)。
　　今年10月26日，連接上海、杭州兩大城市的滬杭高鐵正式開(kāi)通，臺(tái)州市民到上海將更加便捷。記者從鐵路部門(mén)獲悉，今后市民從臺(tái)州乘動(dòng)車到上海，最快3小時(shí)35分鐘可到達(dá)。長(zhǎng)三角三小時(shí)交通圈成為現(xiàn)實(shí)。
　　據(jù)鐵路部門(mén)預(yù)計(jì)，如今臺(tái)州市民走出的人次越來(lái)越多。在公路、水上運(yùn)輸量并未減少的情況下，光去年春運(yùn)期間，臺(tái)州站的旅客發(fā)送量就達(dá)到10.7萬(wàn)人次，加上溫嶺站、臨海站和三門(mén)縣站，預(yù)計(jì)有近40萬(wàn)人次。
　　突破區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局矛盾
　　大物流的時(shí)代到來(lái)
　　鐵路時(shí)代的來(lái)臨，不僅改變了臺(tái)州的交通格局，對(duì)臺(tái)州區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局也產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。5年來(lái)，圍著高鐵大動(dòng)脈，臺(tái)州水路、陸路不斷突破。
　　以城區(qū)路橋?yàn)槔�，多年�?lái)打造了一個(gè)又一個(gè)城中城。五金城、小商品城、日用品城、汽摩配城等，數(shù)之不盡。當(dāng)商城正在為發(fā)展空間煩惱之際，鐵路卻突然給了她一個(gè)拓展空間。
　　“甬臺(tái)溫鐵路的建成，有望徹底改變我市物流業(yè)的傳統(tǒng)形象，并給這一行業(yè)貼上真正的現(xiàn)代化‘標(biāo)簽’。”高建香，市發(fā)改委經(jīng)貿(mào)流通處處長(zhǎng)、全市物流業(yè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)人，對(duì)于后高鐵時(shí)代的臺(tái)州充滿信心。其中物流就將盤(pán)活一個(gè)城市擁擠的經(jīng)濟(jì)負(fù)荷。
　　高鐵時(shí)代的來(lái)臨，臺(tái)州路橋也將建成一個(gè)巨大的物流園區(qū)。物流園區(qū)以鐵路貨運(yùn)站為核心，從南到北有序排列著：占地200畝的糧食物流中心、占地300畝的臺(tái)州市國(guó)際物流中心、占地515.6畝的公鐵聯(lián)運(yùn)中心、占地800畝的公路貨運(yùn)中心、占地1000畝的鋼材和塑料大型倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。
　　路橋區(qū)商貿(mào)辦副主任王怡云分析說(shuō)，臺(tái)州經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期依賴公路和水路運(yùn)輸。“資源進(jìn)、產(chǎn)品出”的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下，臺(tái)州每年都有大宗原材料如塑料、鋼材等為主的原料輸入。但是由于公路、水路的規(guī)模低、散，運(yùn)輸成本居高不下。而鐵路以運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低和相對(duì)于水運(yùn)的快速優(yōu)勢(shì)，將改變臺(tái)州目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，并進(jìn)一步擴(kuò)大臺(tái)州輸入和輸出物資的市場(chǎng)范圍。通過(guò)鐵路的“無(wú)縫對(duì)接”，他預(yù)計(jì)，“運(yùn)輸成本可降低三分之一”。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，路橋貨運(yùn)量為2123萬(wàn)噸，其中公路貨運(yùn)量1398萬(wàn)噸，假如有1/2的量轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，節(jié)約下來(lái)的物流成本是相當(dāng)可觀的。
　　經(jīng)歷國(guó)際金融危機(jī)的磨難，臺(tái)州民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。以路橋?yàn)槔��?009年上半年該區(qū)生產(chǎn)總值增速低于全國(guó)1.7個(gè)百分點(diǎn)，低于浙江省0.9個(gè)百分點(diǎn)。“運(yùn)營(yíng)的甬臺(tái)溫鐵路投入和運(yùn)行的臺(tái)州鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，將為路橋區(qū)構(gòu)建新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)提供難得的機(jī)遇。”路橋區(qū)委書(shū)記鄭米良日前接受媒體采訪時(shí)表示。
　　沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略號(hào)角吹響
　　走進(jìn)兩大經(jīng)濟(jì)圈
　　鐵路輻射波也帶來(lái)了新一輪“臺(tái)州機(jī)遇”。
　　從地形上看，臺(tái)州很像擠壓在周圍群雄中間的一把太師椅，三面高，中間低，只有向著大海一面敞開(kāi)。臺(tái)州作為長(zhǎng)三角城市經(jīng)濟(jì)圈16個(gè)成員之一，具有豐富的港口資源，但是長(zhǎng)期以來(lái)海洋資源未被激活。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，制約臺(tái)州港口開(kāi)發(fā)的因素是多方面的，但最大的制約因素是集疏運(yùn)條件滯后，特別是沒(méi)有鐵路與內(nèi)陸連接，嚴(yán)重影響了港口經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。
　　在這5年，伴隨著高鐵的規(guī)劃與建設(shè)，臺(tái)州的港口開(kāi)發(fā)也迎來(lái)一個(gè)春天。興建甬臺(tái)溫鐵路，與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)，增強(qiáng)包括大麥嶼港區(qū)在內(nèi)的臺(tái)州港向浙西南和皖、贛、湘、鄂、川等地的輻射能力，具有重大的戰(zhàn)略意義。
　　吉利集團(tuán)副總裁顧偉明深有體會(huì)，這一年來(lái)臺(tái)州城市的變化，讓吉利車走得更遠(yuǎn)。伴隨著高鐵和大麥嶼物流業(yè)的發(fā)展，吉利車不但輻射整個(gè)長(zhǎng)三角，還遠(yuǎn)銷臺(tái)灣。顧偉明認(rèn)為，未來(lái)，臺(tái)州將與“長(zhǎng)三角”和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密地連接起來(lái)，串起這兩大經(jīng)濟(jì)圈。
　　在武俠小說(shuō)中，打通“任督二脈”就意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)。顧偉明認(rèn)為臺(tái)州火車的開(kāi)通對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展意味著打通了市場(chǎng)“任督二脈”。
　　臺(tái)州市港航管理局港口處唐處長(zhǎng)認(rèn)為，鐵路將使沿海產(chǎn)業(yè)帶和沿江發(fā)展軸的聯(lián)系更為緊密，通過(guò)“北接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、南聯(lián)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、東引寶島臺(tái)灣、西進(jìn)中西部經(jīng)濟(jì)帶”，實(shí)現(xiàn)沿海產(chǎn)業(yè)帶與甬臺(tái)溫鐵路經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)，沿江發(fā)展軸與金臺(tái)鐵路經(jīng)濟(jì)帶互動(dòng)，融入長(zhǎng)三角、對(duì)接海西區(qū)、攜手臺(tái)灣島。在此基礎(chǔ)上，市委三屆十二次全會(huì)也提出，要建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群，充分發(fā)揮龍頭骨干企業(yè)的作用，加快把20個(gè)百億塊狀經(jīng)濟(jì)提升為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。
　　今天的臺(tái)州，擁有港口、機(jī)場(chǎng)、104國(guó)道、沿海高速公路、甬臺(tái)溫鐵路，初步建立起海陸空立體交通網(wǎng)。諸永高速臺(tái)州段、臺(tái)金高速東延段……臺(tái)州對(duì)外公路交通四大口子，至杭州、寧波、溫州、麗水、金華均已由高速公路貫通。臺(tái)州至省城杭州已進(jìn)入3小時(shí)公路交通圈，大大縮短了與上海、杭州等大中城市的距離。一港六區(qū)的港口新格局，實(shí)現(xiàn)港口與產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)。臺(tái)州正成為各路財(cái)團(tuán)投資的熱土、各方人才創(chuàng)業(yè)的樂(lè)園。從這5年間的變化中，我們可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)一個(gè)繁榮景象：公路、鐵路、港口聯(lián)運(yùn)，貨物裝卸、配送、加工……