“百年老港、百里港區、沿江布局、沿江布點”，是南京港的真實寫照。 
    縱觀南京港歷史，這是一部輝煌史書： 
    早在三國時期，南京港就是軍港和商港。 
    新中國成立后，南京港成為中國南北交通和江海運輸的重要樞紐。 
    1978年油港開業，南京港成為我國內河最大油港。 
    1984年新生圩外貿港區建成，南京港成為我國內河最大的外貿港口。 
    1992年，南京港加入國際港口協會，成為我國大陸首批正式會員港之一。 
    2003年，南京港貨物吞吐量達到6600多萬噸，是我國內河第一大港。 
    創造了諸多中國內河港口之最，今天下轄新生圩港區、浦口港區、龍潭港區、儀征港區，沿長江百里布局7個港務公司和50多座碼頭的南京港，卻不言“長江第一大港”。“我們是老港，卻不是大港”，南京港有關負責人對我們這樣說，“近年來，全國港口發展速度太快了，令人應接不暇。” 
    自港口下放后，全國沿海和內河港口掀起了“大干快上”的高潮。不進則退，慢進也是退。相較之下，南京港的發展腳步似乎“慢”了下來。長江航道問題、南京長江大橋高度制約，沿江一個個港口的快速崛起，嚴重影響了南京港的發展。 
    讓百年老港在三年內振興。2009年，南京市委、市政府痛下決心，利用2009年至2011年三年時間，全力以赴支持港口發展，實現港口三年振興，打造長江流域國際性、多功能、綜合性的江海轉運主樞紐港，建設南京長江國際航運物流中心。 
    2009年4月，南京市委、市政府成立了南京市加快港口建設與發展領導小組。南京市委副書記、紀委書記陳紹澤任組長，市委常委、常務副市長沈健任副組長，與港口發展密切相關的25個部門單位主要負責人為成員。領導小組成立后，立即組織人員圍繞探索解決制約南京港口發展瓶頸問題，赴江蘇太倉、上海市、寧波市、連云港市，從港口規劃發展、投融資平臺、口岸環境、優惠政策、區港聯動等五個方面進行了專題調研，并形成了南京港自己的發展環境。 
    為了與市領導小組更好地對接，南京港也成立了自己的政策研究部門，研究和爭引國家各項扶持政策。目前，在領導小組的支持下，南京港正著手進行集團改制重組，推進深水航道規劃和集疏運體系規劃建設。三年展翅騰飛的愿景下，南京港發展的一道道難題正逐步解決。 
    “搶占長江航運物流第一樞紐”的地位，今天的南京港有了新的目標。按照這一發展思路，南京港口集團的發展戰略定位為：國際性、多功能、綜合型江海轉運“一個主樞紐”，港口經濟中心、上海國際航運副中心“兩個中心”，打造以龍潭港區為依托的集裝箱物流基地，以江北一線為依托的能源化工物流基地，以新生圩港區為依托的外貿散雜貨物流基地“三大物流基地”，到2020年，實現貨物吞吐量達到1.5億噸，集裝箱吞吐量達到600萬標準箱。