□鄭滿寧
    最近，某制動器相關企業負責人楊悅因為一家第三方物流公司的事頗為上火。按照合同，這家為某主流重卡企業服務的第三方物流公司，應該按月將楊悅公司產品的入庫、出庫和庫存數進行申報，然而楊悅公司卻始終沒有收到零部件出入庫相關信息。作為零部件企業，楊悅的公司在整車企業和第三方物流公司之間被推來推去。“我們自己的貨物放在物流公司，卻不知道數量有多少？安全性怎么樣？這真是一件很諷刺的事情。”楊悅說。
    雖然對這家整車企業的第三方物流公司有看法，但楊悅反復向記者強調不要曝光這家第三方物流公司的名稱。“整車企業是我們的上帝，他們的零部件庫存管理轉型而采用第三方物流后，我們又多了一個上帝。”楊悅無奈地表示。
第三方倉儲帶來的困擾
    受困擾的不僅是楊悅所在的企業一家。“目前，轎車企業幾乎全部采用第三方物流的方式，產量在5000輛以上的重卡企業也大多采用類似模式。”浙江一家零部件企業一位相關負責人表示。
    過去幾年中，楊悅公司配套的整車企業接二連三地指定第三方物流公司，把原本屬于整車企業的零部件物流管理工作，委托給專業物流服務企業。
    按理說，簽約第三方物流公司后，整車企業和零部件企業都能提高物流效率，但國內整車企業尤其是商用車企業的物流轉型，卻讓不少零部件企業怨聲載道。
    以前，楊悅直接把零部件交給整車企業即可，現在卻只能交給第三方物流公司，這使得零部件企業需要額外支付占貨款約3‰~5‰的物流費用。“不要小看這筆費用，做一個單子，我們能有4%的利潤就很不容易了，改成第三方物流之后，我們的利潤損失最多達近1/8。”楊悅說。
    更可怕的是，第三方物流和整車企業往往有千絲萬縷的關系。“純粹的第三方物流在服務上比整車企業自己的物流部門更專業，零部件損耗更小，我們也可以接受。但在我們的合作企業中，第三方物流的選擇和價格基本上由整車企業決定，沒有競爭，沒有招投標。約有一半左右的第三方物流公司是整車企業的下屬企業，或者根本就是之前的物流部門分離出來的，這樣的第三方物流企業專業能力比較薄弱，價格卻較高，往往讓我們很受傷。除了收費貴之外，不給我們庫存單之類的管理不規范情況也時有發生。”楊悅表示。
獨立零部件企業受影響較大
    在整車企業第三方物流的轉型中，不同性質的零部件企業受到的影響大不一樣。
    “整車企業下屬的零部件企業受影響很小，自己的孩子能不保護嗎？受影響比較明顯的是獨立的、沒有靠山的零部件企業。”一位業內專家表示。
    和外資零部件企業相比，本土零部件企業在物流方面的劣勢更明顯。“第三方物流企業提供的服務也分不同檔次。外資零部件企業的產品附加值高，往往選擇檔次較高的服務，相應的物流費用也比較高，服務質量較好。同時，不少外資企業的產品技術含量較高，屬于緊俏產品，整車企業盯得緊，也能獲得第三方物流企業的一些關照。反觀國產零部件競爭激烈，產品附加值低，本來改成第三方物流就擠占了國產零部件企業的利潤空間，并且企業指定的第三方物流價格已經較高，如果再選擇高檔服務，我們就更沒錢賺了。”一家浙江零部件企業負責人表示。
    此外，商用車企業的第三方物流往往比轎車企業的第三方物流更不規范。“轎車企業物流轉型較早，對第三方物流的要求也比較高，商用車企業物流轉型較晚，不規范的行為更多。”楊悅說。
整零關系失衡
    為何這么苛刻的物流條件零部件企業還只能默默忍受？記者了解到，其根源在于整車企業的強勢。
    和整車企業比起來，零部件企業過于弱小，因此行業的游戲規則完全由整車企業來制定，零部件企業幾乎沒有發言權。“整車企業物流轉型不僅僅是增加一些手續費這么簡單，以前我們只有整車企業一個上帝，現在硬是多出來一個上帝。遇到問題的時候，整車企業可以和第三方物流企業互相推諉，原本就處于被動的零部件企業更加被動。”楊悅表示。“重壓之下，很多零部件企業就把壓力繼續往上游傳遞，或者偷工減料，這可能帶來產品質量問題。我們企業是做安全件的，雖然壓力很大，但我們不敢降低產品質量，我們是國企，沒錢了要找國家貸款，只能苦苦支撐而已。”楊悅說。“采用第三方物流，本來是件對雙方都有益處的好事，卻像走進死胡同，成為整車企業甩包袱和給零部件企業施壓的手段，真不知道如何才能規范起來。”楊悅說。