編 者 按
  隨著我國經濟發展方式轉變改革的深入和環境污染對經濟發展的負面影響，矛盾日益突出。今年工信部再次要求對18個工業行業的落后產能給予淘汰，以期達到調整產品結構、優化產業布局，提高市場集中度的目的。
    我國的水泥、鋼材等工業產品的產量連續多年位居世界首位，但長期以來卻是以產量大國而非產業強國的形象示人。造成這種尷尬局面的原因是多方面的，除了產業技術相對落后、產業集中度低等行業自身發展的因素外，相關工業產品流通渠道散亂，缺乏與之相配套的現代物流體系的支撐也制約著相關工業產業的發展。
    面對18個工業行業轉變發展方式的機遇，國家既要扶持工業企業發展，也需要從政策環境、產業整合等方面加快我國工業物流從傳統、松散的物流向現代化、專業化、一體化的集約化物流方向轉變。其中，也需要物流企業緊緊圍繞客戶的需求，針對不同客戶的不同特點，在提供大眾化需求的基礎上，細分市場，專業化物流領域尋找突破，在合作中不斷完善自己的服務鏈。

●企業觀點
   三河天龍物流有限公司副總經理白景祥：
    淘汰落后產能將促進產業集中度增加，對有實力的物流企業還是利大于弊。隨著國家對新建水泥生產線的限制，我們的兩個大客戶金隅水泥和冀東水泥，也轉變發展方式，優先選擇區域內相對優秀的企業進行合作并購，以提高區域市場集中度，提高對區域市場的控制力。DHL快遞首席執行官林經綸：
    大中華地區繼續在世界經濟格局中扮演重要角色，中國地區是整個區域發展中的引擎。而推動這一引擎的第三次浪潮已經來臨，這便是中國大陸地區的中小企業。
●專家觀點
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴：
    淘汰落后產能的確會使相關產業的集中化程度提高，與物流行業的集中度能否提高是兩個問題。即使在現有產業的格局下，如果物流企業和相關產業實現聯動，也會促進物流行業產業升級。單從淘汰落后產能短期內能夠實現相關產業的集中化的角度來看，是短期內不能解決物流業的集約化的問題。中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中：
    對一些中小型企業，特別是小企業而言，隨著淘汰落后產能政策的實施，有的會停產或轉產，進而促進企業間的兼并重組和產品結構的調整……鋼鐵物流行業隨著社會的進步也在積極向前發展，如信息化技術的應用、鋼鐵加工與配送、物流金融等，這并不是因為淘汰落后產能才這么做，服務能力的提升是鋼鐵物流行業的發展趨勢及要求。