再過4年，時速200公里的長株潭城際鐵路將徹底改變三市交通格局，長沙到株潭之間只要24-25分鐘。目前，承建長株潭城際鐵路建設的中鐵隧道集團、中鐵十四局、中鐵二十二局和中鐵二十五局等單位，全部組織施工隊伍開進施工現場。湖南城際鐵路有限責任公司相關負責人承諾，到2014年下半年，總長95.5公里的長株潭城際鐵路，將全面建成并投入運營。

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城際鐵路從長沙主城區穿過

　　長沙至株洲、湘潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網的核心部分，線路以長沙火車站為中心，向西過湘江至雷鋒大道站，向南至暮云后分岔，分別接入既有株洲站和湘潭站。線路全長95.5公里，共設車站21個，線路等級為雙線電氣化客運專線，時速200公里，單向年輸送能力為6000萬人，建設工期4年。長沙境內共設12個站，由北往南分別為雷鋒大道站、長沙市府站、濱江新城站、開福寺站、長沙火車站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站、中信新城站、生態動物園站、暮云站。

　　湖南城際鐵路有限責任公司長株潭城際鐵路工程部部長史代宣介紹，長株潭城際鐵路僅現有長沙火車站南北各2公里與京廣線并行設置，而往北從德雅路開始下穿(包括湘江)，直到過了雷鋒鎮以后才從地下爬出來；往南從楊家山南開始下穿14公里，直到繞城高速以南才爬出來與京廣鐵路并行南下，“長株潭城際鐵路絕大部分從長沙主城區下穿過。”

　　錦泰廣場為長沙火車站東廣場

　　不少市民給本報打電話，說現有長沙火車站每逢節假日都擁擠不堪，再加上一個長株潭城際鐵路火車站，可能會帶來更大的擁堵。史代宣說，長株潭城際鐵路盡管與長沙火車站共用一個火車站，但客流是相對分散的。因為京廣鐵路從長沙到株洲和長沙到岳陽之間沒有設站，旅客從長沙沿京廣鐵路南下或北上必須到長沙火車站乘車。而長株潭城際鐵路除長沙火車站外，北往西還有開福寺站、濱江新城站、長沙市府站、雷鋒大道站等4個站，往南還有樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站、中信新城站、生態動物園站、暮云站等12個站。沿線的旅客用不著都跑到長沙火車站乘車。

　　“另外，長株潭城際鐵路盡管與長沙火車站共用一個火車站，但不與長沙火車站爭廣場。現有的站前廣場為共用的長沙火車站西廣場，而現有的錦泰廣場將開辟為共用的長沙火車站東廣場。東西兩大廣場彼此相通，每逢節假日，當西廣場人數太多太擁擠時，東廣場還可以為西廣場減輕負荷。”湖南城際鐵路有限責任公司相關專家說。

　　預計2014年下半年竣工通車

　　湖南城際鐵路有限責任公司長株潭城際鐵路工程部部長史代宣介紹，長株潭城際鐵路地下部分擬采用鉆爆法和盾構法兩種方法開挖。實行雙洞單線(即兩個隧洞，一個上行線一個下行線)，洞與洞中心之間相距18米。“長株潭城際鐵路建成后，日開行動車組列車能力為近期216對，遠期296對。開通后，長株潭三市之間的交通時間縮短至30分鐘以內。”長株潭城際鐵路將成為三市最主要的交通走廊，屆時，長沙至株洲24分鐘可到達，長沙至湘潭也僅需25分鐘。預計到2020年，長株潭城際鐵路將承載全日客流量37.8萬人次，2030年將達到54.2萬人次。史代宣透露，經過公開招投標，長株潭城際鐵路由中鐵隧道集團、中鐵十四局、中鐵二十二局和中鐵二十五局承建，昨日為止，四大承建單位都已進場施工，或做施工前的各項準備工作。湖南城際鐵路有限責任公司相關負責人承諾，預計2014年下半年全面建成并投入運營。