今年江西公路建設(shè)可以用“大動(dòng)干戈”來形容，至年底，全省將確保10個(gè)、爭(zhēng)取11個(gè)高速公路項(xiàng)目開工，在建高速公路將有18條、1600公里，創(chuàng)下多個(gè)歷史第一，江西公路建設(shè)迎來了發(fā)展高潮。不少媒體用奪人眼球的字眼予以報(bào)道，江西公路建設(shè)駛?cè)搿案咚佟睍r(shí)代，實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越與發(fā)展。 
　　回顧60年，江西公路經(jīng)歷了一個(gè)從線到網(wǎng)，不斷“織網(wǎng)”的過程。從羊腸道、斷頭路到“十”字二級(jí)公路網(wǎng)架，到“天”字高速公路網(wǎng)架，再到“三縱四橫”立體高速交通網(wǎng)架、“十縱十橫”的干線公路規(guī)劃結(jié)構(gòu)，全省公路通車總里程從解放前夕的不到700公里飛躍至現(xiàn)在的13.3萬公里，翻了190倍。 
　　高速路網(wǎng)：“望路興嘆”時(shí)代遠(yuǎn)去 
　　田女士來自九江的一個(gè)小縣城，1993年1月18日，她見證了昌九高速公路的開通，田女士回憶著說，那一年是她在九江讀書的最后一年，從那天起她去九江讀書就方便起來了。在那之前，鄉(xiāng)下家中一天只有一趟車去九江，大概早晨5點(diǎn)出發(fā)，也不準(zhǔn)時(shí)，如果錯(cuò)過這班車，哪怕有天大的事也只能“望路興嘆”了。等車的痛苦田女士現(xiàn)在仍記憶猶新，去早了無盡地等待讓人不勝其煩，晚了只剩下絕望。特別是冬天伸手不見五指，凜冽的寒風(fēng)，吹在臉上冷到了心里，矛盾地既盼著車快點(diǎn)到來，又怕車來，想著坐在車上要顛簸幾個(gè)小時(shí)才能到學(xué)校，暈車的痛苦讓她什么都不敢吃，通常她只有餓著肚子等到車來，但是車開動(dòng)后沒一會(huì)兒就顛得難受，趕緊打開窗戶透透氣，感覺好一點(diǎn)，但卻引來全車人的白眼。 
　　有一回，車行駛在看不到盡頭的彎曲公路上，晃來晃去的車子突然一個(gè)“翻身”，萬幸的是一道溝擋住了，車上的女人大哭小叫。她枕在窗戶上無法起來，心里慌作一團(tuán)，最后確定不會(huì)死也沒受傷，只是起不來，才稍稍平靜，等著警察來救人，心里卻埋怨著，該死的路，該死的車。 
　　今年9月，田女士又坐上去九江的車，汽車行駛在寬敞平坦的昌九高速上，路的兩旁一片綠海，和身邊的朋友聊著天一會(huì)便到了九江，田女士心里別提多愜意。 
　　田女士的經(jīng)歷讓我們看到了江西省高速公路的變遷。"八五"以前，江西始終與高速公路無緣。 
　　自"八五"開始，江西進(jìn)入了以高速公路為代表的現(xiàn)代化交通發(fā)展新階段。1989年7月28日，昌九高速公路鏟起第一鍬土后，耗時(shí)整整6年零6個(gè)月，于1996年1月28日全線建成通車，贏得江西高速公路零的突破，之后，高速公路建設(shè)一發(fā)不可收拾。 
　　江西省高速公路發(fā)展如果從路網(wǎng)上來分析，是一個(gè)從線到網(wǎng)，不斷“織網(wǎng)”的過程。從2002年底梨溫高速通車打通我省第一條浙贛出省通道開始，2004年，贛粵高速順著昌泰、泰贛、贛定高速一路南下，直抵粵贛邊界；2005年，溫沙和昌金高速又?jǐn)y手在贛鄱大地寫出了一個(gè)巨大的“八” 
　　字，打通了閩贛和湘贛通道。這之后，我省出省通道和省會(huì)至各設(shè)區(qū)市通道全面實(shí)現(xiàn)高速化，形成了由九景-景婺黃（常）高速，梨溫-溫厚-昌金高速，贛粵高速，樂溫-溫沙高速組成的“天字型” 
　　高速公路主骨架。2006年，江西高速再接再厲，制定了《江西省2020年高速公路網(wǎng)規(guī)劃》搭起“三縱四橫”的高速公路骨架網(wǎng)，屆時(shí)將打通28個(gè)出省通道，實(shí)現(xiàn)93個(gè)縣（市、區(qū)）通高速公路。目前，泰井高速、景婺黃（常）高速、景鷹高速、武吉高速朝著“三縱四橫”的目標(biāo)，在“天”字骨架上不斷延伸、擴(kuò)展，使全省高速公路密度不斷增加。與此同時(shí)，樂溫高速、南昌西外環(huán)高速、景德鎮(zhèn)外環(huán)高速的通車，也像一個(gè)個(gè)“結(jié)”，把縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)有效地編織在一起，使中心城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化。 
　　干線路網(wǎng)：讓南豐蜜桔遠(yuǎn)銷全國(guó) 
　　南豐是蜜桔之鄉(xiāng)。30年前，開車從南豐到南昌將近要8個(gè)小時(shí)，且一路顛簸，運(yùn)輸成本高、桔子還損壞較多，南昌在桔農(nóng)黃樹根眼里簡(jiǎn)直就是不折不扣的“長(zhǎng)途運(yùn)輸”，那時(shí)很多桔農(nóng)對(duì)于蜜桔外銷是望而卻步，蜜桔幾乎全部是自產(chǎn)自銷，南豐人備嘗路難行的辛酸苦辣，真是捧著“金元寶”過苦日子。 
　　黨的十一屆三中全會(huì)以來，特別是1993年以來，實(shí)施了大規(guī)模的國(guó)省道改造工程，使南豐公路發(fā)生了翻天覆地的變化，為南豐的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，帶動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，徹底改變了過去乘車難、運(yùn)貨難的歷史。人流、物流多了、快了，第三產(chǎn)業(yè)也興盛起來了，現(xiàn)在南豐蜜桔銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)十多個(gè)省市，最遠(yuǎn)的到了黑龍江省的齊齊哈爾、佳木斯等地。如今黃樹根在南昌搞蜜桔批發(fā)，三小時(shí)的車程讓他的生意做得如魚得水。 
　　南豐蜜桔外銷難講述的是上世紀(jì)80年代前，江西境內(nèi)的6條國(guó)道，95條省道，因?yàn)楣�路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路面質(zhì)量差，臨時(shí)式橋涵多，道路狀況非常差。后來，雖然經(jīng)過多年的整修改善，路況雖有很大改觀，但仍不盡人意。 
　　從20世紀(jì)80年代開始，江西以優(yōu)先改建105、320國(guó)道，形成以南昌為中心縱橫交叉的十字骨架為重點(diǎn)，加快國(guó)、省道干線公路改造和高級(jí)次高級(jí)路面建設(shè)，大步向高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)軍。 
　　進(jìn)入90年代，大力推進(jìn)地縣通油路建設(shè)。到1998年實(shí)施公路建設(shè)三年決戰(zhàn)，全省新、改建公路里程由年增500-800公里，邁上年增1000公里以上。同時(shí)，全面完成了105、320、323、206國(guó)道二級(jí)公路改建，建成了昌撫、昌廈一級(jí)公路等一批省重點(diǎn)工程。 
　　2003-2007年，全省干線公路新、改建里程繼續(xù)保持年增1000公里的速度，新改建6283公里，完成投資121億元，全省六條國(guó)道、十條主要旅游景區(qū)公路基本完成二級(jí)公路改建，一級(jí)公路里程大幅增長(zhǎng)，全省形成以105、206、320、323國(guó)道為骨架的井字型高等級(jí)干線公路網(wǎng)，各設(shè)區(qū)市至省會(huì)南昌的公路全部達(dá)二級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)。至2007年底，國(guó)省道干線二級(jí)以上公路里程達(dá)9316公里，是2000年底的2.1倍，一級(jí)公路達(dá)687公里，是2000年2.8倍。今年8月底又出臺(tái)了《江西省2020干線公路網(wǎng)劃》，按照規(guī)劃，到2020年江西干線路網(wǎng)將搭建起“十縱十橫”的骨架路網(wǎng)。 
　　村村通：山里開進(jìn)了小轎車 
　　1961年，李越林出生在江西省九江修水縣的一個(gè)偏僻的自然村，他回憶說，從他記事起，村里人要去縣城都要走上幾十里山路，翻山越嶺去的，山里人個(gè)個(gè)身輕如燕，但是也要走上半天才能到達(dá)縣城。那時(shí)候，村里人到縣城去辦事為了晚上還能趕回來，都是天不亮就開始從村里出發(fā)，去一趟縣城便覺得是到了很遙遠(yuǎn)的地方。70年代初，村里為了解決灌溉問題決定修建一座小水庫(kù)，為了要把修水庫(kù)用的拖拉機(jī)運(yùn)進(jìn)村子，村里找來了一群年輕力壯的小伙子把拖拉機(jī)從村外抬了進(jìn)去，村里的老人小孩大多第一次見到拖拉機(jī)都興奮不已，圍著拖拉機(jī)久久不愿散去。 
　　80年代末，李越林在縣城參加工作，娶妻生子，那時(shí)候村里已經(jīng)修通了一條土路，路面坑坑洼洼，一到下雨天就成了一鍋糨糊，泥濘不堪，勉勉強(qiáng)強(qiáng)的能通過一些自行車、三輪車和摩托車。1992年，年關(guān)將近，李越林用他積攢了好長(zhǎng)時(shí)間的工資買了一輛二手摩托車，興奮地載著妻子和女兒回家過年，本想回到村里威風(fēng)一把。但是修水的天氣到了年關(guān)常常是雨雪交加，本來坑洼的路面加上冰凍路滑、雨水堆積，人行走都困難，更別提載著一家三口的摩托車了。李越林駕著他那臺(tái)二手的雄獅牌摩托車小心翼翼地行駛在這條小路上，雖然倍加小心，但是無奈還是在一個(gè)下坡路口倒進(jìn)了路邊的農(nóng)田，當(dāng)時(shí)零下幾度的天氣倒在水田里，渾身又是泥又是水，那個(gè)難受李越林現(xiàn)在想起來還記憶猶新。李越林的妻子當(dāng)場(chǎng)就發(fā)飆了，一邊哭一邊埋怨李越林，怨他家住在這么偏僻的地方，連條像樣的路都沒有。李越林看著三人狼狽的樣子也是窩著一肚子的火，兩人就在路邊拌起嘴來。就這樣在不愉快的氣氛中摩托車艱難的開回了老家，原來興奮的勁早已煙消云散。 
　　以后一到過年要回家，李越林兩口子就犯愁，但無奈還是要回去，只能硬著頭皮把摩托車開回去，雖然幾乎次次都是要倒在水田里。李越林釋懷地笑著說，那時(shí)他們一家三口是那個(gè)水田的常客。 
　　90年代，村里人外出打工慢慢有點(diǎn)錢了加上政府補(bǔ)貼，也開始時(shí)不時(shí)修整通往村里的路。盡管如此，但還是不盡如人意。土石混合的路面過不了多長(zhǎng)時(shí)間就被壓壞了。到2008年，村里終于修通了水泥馬路，現(xiàn)在小汽車開往村里也是暢通無阻。2008年底，李越林再次回家過年，開上他新買的別克轎車一路暢通開到家門口，李越林兩口子終于覺得回家不再是難事，現(xiàn)在他們兩口子周末有時(shí)間也開車回去看看年邁的父母，來回還不到兩個(gè)小時(shí)。 
　　了解，到1952年，江西省縣鄉(xiāng)公路只有1343公里。20世紀(jì)80年代中后期，江西農(nóng)村公路建設(shè)開始起步。 
　　2003年，江西按照交通部“修好農(nóng)村路、服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路、水泥路”的要求，啟動(dòng)了建國(guó)以來規(guī)模最大的農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路建設(shè)一年一大步、連跨四個(gè)臺(tái)階。截至2009年6月底，全省農(nóng)村公路總里程已經(jīng)達(dá)到12萬公里，全省行政村通暢率和通達(dá)率分別由2002年底的18.19%和77.8%提高到83.3%和96.12%，全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村班車通達(dá)率分別達(dá)到了100%和86.2%，南昌、新余、景德鎮(zhèn)等一批經(jīng)濟(jì)條件較好的地市已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了“十一五”建設(shè)目標(biāo)。 
　　從解放前的“羊腸小道”到現(xiàn)在的“十縱十橫”干線公路網(wǎng)絡(luò)，公路改變了人們的生活，推動(dòng)了江西社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。