□ 朱麗萍
    近年來，越來越多的國內大型鋼鐵企業選擇同大型船舶制造企業展開多層次合作，如船板的開發和供應、共同建設加工配送中心、參股造船基地等。鋼鐵和造船這兩大產業的聯盟，不僅可鎖定鋼廠的銷售量和船廠的原料源，而且，通過參股等方式，鋼鐵企業也可以從造船企業的增長中獲利。
    目前，鋼鐵企業與船舶制造企業之間的合作主要有以下幾種方式：
    一是簽訂船板供應協議，鎖定供應量。如鞍鋼與渤船等造船企業簽訂船板供應協議，每年供應鋼材60萬噸；中船重工有關船廠與首鋼就鋼材優惠供應問題簽署長期合作協定等，這種方式既保證了鋼廠的市場銷量，也滿足了船廠急劇增加的船板需求。
    二是共建船用鋼材配送中心。船板配送中心可把各船廠的訂單優化組合，合并共性需求后再分別向鋼廠訂貨。船板到貨后，再根據船廠需求，平整下料、加工、焊接，制成大型構件、小型構件配售到各廠。這種加工配送中心是連接造船和鋼鐵兩個行業的紐帶，是兼顧鋼廠和船廠雙方利益的第三方，可達到生產組織優化、提高生產效率、降低成本和節約資源的目的。如濟鋼與威海船廠等合資組建了威海濟鋼船材公司，該項目年生產、配送船用鋼材50萬噸，既為濟鋼提供了穩定的售貨管道，又為威海船廠的板材品質提供了保證，縮短了造船周期。
    三是參與造船基地的建設。國防科工委曾明確表示，鼓勵鋼鐵等上下游企業投資入股造船企業，建立更為緊密的戰略聯盟。數年前，寶鋼就參與了中船集團上海外高橋造船基地的建設，擁有外高橋18.18%的股份。2007年3月，寶鋼又與中國船舶工業集團共同出資建設江南長興造船基地，其中，中船集團占65%的股份，寶鋼集團占35%的股份，該基地總投資超過100億元，建成后具備年產450萬噸的造船能力。
    對于鋼鐵企業入股造船業，有業內人士認為，此舉可推動上下游企業實現優質資產的整合�？紤]到前幾年船價一直處于高位運行，在這種形勢下，鋼鐵企業通過參股，可分享造船企業的盈利增長，獲得較好的投資收益。
    作為關聯度極高的兩個行業，鋼鐵與造船建立產業聯盟，將有助于建立價格和資源聯合體，理順供求關系。同時，兩個行業還可以向前端延伸，建立技術聯合體，從研發和規劃階段就密切合作。產業之間的合作將有助于改變當前企業分散且各自為戰的局面，提高行業本身集成與共享程度，為“船-鋼”兩大產業完成由大到強的跨越提供支撐。