外環(huán)高速公路上的最后一座大橋———江津觀音巖長江大橋昨日合龍！標(biāo)志著外環(huán)高速公路的重點(diǎn)交通工程完成。大橋連接江津和九龍坡區(qū)西彭鎮(zhèn)，今年底，外環(huán)高速公路全面通車后，從江津到九龍坡只需幾分鐘。 
　　 氣溫限制合龍延遲10天 
　　 大橋9月初就完成了橋面建設(shè)，原本計(jì)劃5日合龍，但對氣溫要求在23—28℃，由于連晴高溫，因此將合龍時(shí)間改在了15日凌晨。但突然的大降溫又讓氣溫太低，昨日下午，在氣溫恰好達(dá)到24℃時(shí)，大橋正式合龍。 
　　雙向八車道國內(nèi)最寬 
　　 江津觀音巖長江大橋的橋面寬度是36.2米，共設(shè)置了8個(gè)車道。現(xiàn)在，將先期建成6車道，并為以后的發(fā)展預(yù)留了2車道，屬全國已建和在建高速公路橋梁中最寬的。 
　　136根特殊的“繩子”，負(fù)責(zé)安全地“吊”著3萬多噸重的橋面。 
　　這些特殊的“繩子”實(shí)際上是鋼絲組成的拉索。這136根拉索，承受力最大的，每根可吊800噸重量。這與蘇通長江大橋拉索一樣，成為目前國內(nèi)斜拉橋承受力最大的拉索。承受拉力最小的，也達(dá)283噸。 
　　大橋鋼梁總重約11000噸。鋼梁上部還將鋪裝混凝土的橋面板，總重約22000噸。這些重量，都將由136根拉索“吊”起。 
　　大橋設(shè)計(jì)抗震烈度為8度。 
　　江津到主城時(shí)間縮短 
　　大橋南岸是江津區(qū)幾江，北岸是九龍坡區(qū)西彭鎮(zhèn)。 
　　這也是主城外環(huán)高速路上最后合龍的一座特大橋。大橋?qū)⒃诮衲甑捉ǔ赏ㄜ嚕�而外環(huán)高速剩下的東、南、北三段，也將在今年底竣工通車，并與現(xiàn)在已通車的西段（北碚至西彭）形成186公里的外環(huán)高速。 
　　 這樣一來，從九龍坡到江津，就不必再經(jīng)成渝高速到走馬下道，然后再走二級路了。而是直接從成渝高速、外環(huán)高速直接到江津城區(qū)，行車時(shí)間比起走現(xiàn)在的老路，可以節(jié)省10分鐘。 （記者 許征） 
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　　背后故事 
　　 “蛙人”潛江底堵漏 
　　 由于江津觀音巖長江大橋建設(shè)地點(diǎn)水流湍急，施工難度大。為在江中挖橋墩基礎(chǔ)，施工方制作了大量鋼圍堰。鋼圍堰全是雙層，外徑35.5米，內(nèi)徑32.5米，沉放入江中，再將水抽干后，就是一間寬敞的“單間”。鋼圍堰最淺的22米，最深的達(dá)28.5米，高度比一般的八層建筑還高，單封底混凝土就用了8800立方米。 
　　 鋼圍堰放入江中后，為防止漏水，施工方還請專業(yè)潛水公司動(dòng)用“蛙人”潛入江底進(jìn)行勘察堵漏。從2006年1月著手橋墩施工，到首個(gè)橋墩露出水面，他們整整干了一年。 
　　外環(huán)高速“環(huán)城一圈” 
　　 只需不到2小時(shí) 
　　重慶高速公路集團(tuán)人士介紹，目前全市高速路在建15個(gè)項(xiàng)目，共有700公里。今年擬通車8個(gè)項(xiàng)目，通車?yán)锍踢_(dá)到412公里。其中就包括外環(huán)高速。 
　　外環(huán)高速分東、南、西、北4段建設(shè)，全長約186公里。西段（北碚至西彭）已于去年底通車，剩下的東段、北段、南段等120多公里通車后，意味著外環(huán)全線貫通。全線通車后，開車在外環(huán)高速上“環(huán)城一圈”，不到2小時(shí)。外環(huán)高速是分流過境車輛重要的通道。要從某條射線高速進(jìn)入其他任何一條射線高速，都可借助互通式立交，再走一段外環(huán)高速轉(zhuǎn)換，不需下道。 
　　按照規(guī)劃，到2010年底，國家在我市規(guī)劃的高速公路網(wǎng)將全部建成。屆時(shí)，全市高速公路將接近2000公里，同時(shí)增加到湖北利川、湖北宜昌、湖南長沙、四川合江等4個(gè)出口。到2012年，我市高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到2100公里，密度達(dá)到2.55公里/每百平方公里，位居西部第一。