□本報記者王若懿
    2006年，國內煤炭巨頭企業神華集團有限責任公司 （以下簡稱 “神華集團”）全面進軍物流業，并提出了“神華大物流”的前進目標。經過幾年的發展，神華集團 “大”目標漸入佳境。其實，作為國內特大型、能源型企業，神華多元化的經營特色本身便可創造出強大的物流需求。并且，神華集團旗下擁有4條自營鐵路和2個自營港口，也為其發展物流奠定了雄厚的基礎。可以說，神華集團在發展物流方面具有得天獨厚的優勢。近日，神華物資公司執行董事、總經理、黨委書記馮寧在接受記者采訪時，闡述了神華大物流的發展理念和未來目標。
發展大物流
    “神華集團在發展物流方面具有難得的機遇。”談及神華物流發展的政策環境，馮寧向記者表示， “首先，國家 ‘十一五’規劃將 ‘大力發展現代物流業’單列一節重點闡述，為我國現代物流業的發展指明了方向。2009年，國務院審議并原則通過了 《物流業調整和振興規劃》，物流業成為十大產業振興規劃之一，其地位被提升到一個關乎全局的高度。其次， ‘新資（能）源經濟’的蓬勃發展刺激了對物流業的需求。隨著我國經濟的強勁增長，對‘新資（能）源經濟’的需求與依賴更加迫切，這對制造企業發展現代物流，加大對物流板塊的投入起到極大的推動作用。第三，神華集團作為國家的支柱企業，尤其是在擁有完整鐵路、港口運輸系統和遍布中西部地區的工業體系情況下，從科學發展和發揮自身優勢的角度考慮，都應該充分利用返空和富余運力運輸 ‘白貨’ （非煤），更好的承擔起社會責任和義務，同時為企業創造更多的利潤。”
    正是看到了物流發展的新機遇，神華集團決心大力發展物流，并于2006年初提出了 “神華大物流”的概念，把實現 “大物流”定為企業物流發展的總體目標。
    “大物流”首先要有優厚的實力做支撐。對于這一點，馮寧自然信心十足。他說： “神華集團歷經12年發展形成的礦、路、港一條龍經營，煤、電、油一體化銷售，這些都為集團發展物流提供了支持。”據介紹，神華集團擁有朔黃、神朔、包神、大準4條自營鐵路，總長度1369公里，2008年完成貨運周轉量1232億噸公里；黃驊港、神華天津煤碼頭2個自營港口平均每年實現吞吐量1.02億噸。這其中，鐵路是推動神華物流發展的主力。2009年，神華鐵路計劃完成貨運周轉量1307億噸公里，與之相對應的返空運輸能力和部分正向富余運輸能力總價值約200億元。馮寧說： “這200億元只是運能價值，其帶動相關行業發展、拉動地方經濟將不可估量。”與此同時，神華集團還集合自身優勢開展鐵海多式聯運、建設內陸無水港，為其發展物流業務不斷注入活力。
    “我們認為，按照這樣的一個思路能夠更好的發揮神華集團發展物流產業的四大資源優勢。即：充分發揮神華集團具有的鐵路、港口運輸系統的優勢；充分發揮神華鐵路兩端的泛黃驊港經濟區和呼包鄂經濟區地理位置以及區域經濟的優勢；充分發揮擁有黃驊港開發區、包頭市的土地資源和當地發展物流產業政策的優勢；充分發揮從包頭-黃驊港鐵路沿線及周邊區域物流、貨源充足的優勢。”馮寧說。
發揮大優勢
    要實現“大物流”，必定要在“大”字上下足功夫。為此，神華集團充分利用自身業務優勢，為實現“大物流”的目標而不斷努力。
    神華集團在2006年就已躍升為世界第一煤炭生產供應商。除豐富的煤炭儲備與高度自動化生產外，其自有鐵路和港口的調度、裝運、裝備均在全國占有領先地位。馮寧說：“提出神華大物流就是站在全集團的高度，立足鐵路、港口，也就是說有了大神華才會有‘大物流’。這里面體現了‘四個大’：一是港口鐵路裝卸運能大，二是可利用的空間大，三是神華集團輻射拉動地方經濟范圍大，四是企業物流涵蓋的業務范圍大。因此，神華集團完全可以利用港口、鐵路、公路、物流園區等先天優勢，實施現代供應鏈管理系統工程。可以說，神華集團只要抓本身的‘大優勢’，便可成就‘大物流’。”
    因此，本著利用神華鐵路返空運力發展港口“既吞又吐”和鐵路“鐘擺式”運輸的指導原則，神華集團深入相關的20個地、市調查研究，走訪了100多家規模以上工業企業和物流企業，在充分聽取地方政府、企業客戶和專家學者意見的基礎上，數改其稿，修訂完成了《神華大物流》規劃方案。神華大物流總體框架包括：“五個園區、六個集散中心”、“五大貨類、七項功能”以及 “四項業務”，同時明確了具體業務發展的實施
    步驟。目標是發展成“白貨”
    物流1.5億噸，經營收入140
    億元的物流板塊。并提出了
    以神華港口、鐵路為運輸主
    干線，以黃驊港、包頭、阿康、
    榆林、烏海物流園區為基礎，
    以天津塘沽、三汲、準格爾、
    寧東、臨河、甘其毛都口岸集
    散中心為支撐，以國鐵、地鐵
    及呼、包、鄂、榆、烏、銀公路
    網為輻射，形成了整體的神
    華大物流業務板塊，并將覆
    蓋集團大神東、準格爾、烏
    海、寧煤四大產煤基地旗下
    的所有成員單位。同時，該物
    流業務板塊還將輻射冀中
    南、魯東北、豫北、晉中北、陜
    北、內蒙古中西部、寧夏、甘
    肅、青海、新疆等地。并將通
    過物流園區和集散中心開展
    港口吞吐中轉、鐵路運輸、物
    流園區集散、集團內部供應
    鏈物流四項業務。
    隨著物流業務逐漸駛入正軌，神華大物流發展的目標也越來越清晰。“我們將以提高供應鏈物流效率、降低供應鏈物流成本、提高物流服務質量為目標，集中采購、集中加工、集中儲存、集中配送、集中資金、集中人力資源，實施大物流管理，最終建立符合神華集團整體發展戰略需要的管理先進、機制靈活、服務一流、效益顯著、面向社會服務的開放式的 ‘神華物流’。”馮寧說道。
奔向世界級
    談及 “神華大物流”目前的發展狀況，馮寧表示，神華集團已經完成了物流業務的調研階段，正在由規劃階段向實施階段過渡。港口作業、鐵路運輸及物流園區業務流程已經設計完成，各項目單位正在積極推進。在反向運輸方面，神華首列反空運輸順利由天津南疆港開行至西柏坡宜安站，打破了神華鐵路單一貨種、單一流向的運輸模式，開創了神華鐵路反向運輸的先河，邁出神華大物流業務關鍵一步。目前反向運輸已開通3條線路：天津港-西柏坡宜安、天津港-定州西、天津港-包頭萬南。截至8月底，反向運輸共計運輸約200列、80余萬噸。在物流節點建設上，榆林、包頭、鄂爾多斯3個物流園區規劃已經完成，部分項目已經通過了政府立項批復，反向運輸配套項目天津煤碼頭裝車線正在建設中、三級站在設計中，整體建設正按計劃推進。
    此外，記者在采訪中還了解到，《神華大物流規劃》提到的港口吞吐中轉、鐵路運輸、物流園區集散和集團內部供應鏈物流四大主要業務板塊將不斷發揮更大的作用。其四者相輔相成、互相依存，構建了物流業務優良物流鏈，一端連接海運，一端連接公路運輸，充分發揮了企業在物流鏈中的主導地位，對貨主企業形成了強大的吸引力。
    隨著計劃的順利實施，神華集團制定了更遠大的物流目標——達到世界級先進水平。為實現下一個目標，神華集團確定了以下三個發展階段：
    一是實施企業物流。用1~2年的時間，在企業內部統一思想，制定原則，明確實現企業物流的遠景目標；通過調查研究，統計分析，摸清企業自身的物流資源；通過建立組織，規劃設計，初步完成企業物流的組織管理框架搭建；在現有的框架內，明確職責，整合資源，理順企業物流管理程序；完成信息聯網，資源共享，實現企業物流系統網絡化管理；重視物流專業技能培訓，強化物流企業人才戰略。二是實施物流企業。在未來3~5年內，以 “第三方物流”為基礎，完成神華集團物流企業即神華物流公司的建立并成功運行，使物流與供應鏈管理成為神華集團發展新的動力和增長點；實現流程再造，管理設計，形成物流企業核心競爭力；明確經營定位，業務整合，完成物流企業改造；通過設施配套，裝備升級，加大物流企業基礎建設；采用科學高效，技術先進，完善物流企業網絡管理；達到控制成本，創造效益，實現企業物流向物流企業的根本轉變。三是實施第四方物流。在未來5~10年間，創建新型物流業態，以第四方物流為模式，在形成完善的物流與供應鏈管理和良好運行的物流企業基礎上，構筑神華新型物流并打造成為神華集團又一個主要經營板塊，成為神華集團的核心競爭力，力爭達到現代物流的世界先進水平。
神華集團簡介
    神華集團公司成立于1995年，為中央直管企業之一，是集煤礦、電力、鐵路、港口、煤制油煤化工一體化開發，跨地區、跨行業、多元化經營的特大型能源企業。目前是全國最大煤炭企業、全球最大煤炭供應商。截至2008年底，共有全資及控股子（分）公司29家，總資產達4111億元。
    神華集團公司認真貫徹落實科學發展觀，全面構建本質安全型、質量效益型、科技創新型、資源節約型、和諧發展型的 “五型企業”，實現了持續、快速發展。2008年，營業收入達到1406億元，利潤在中央企業名列前茅；企業經濟貢獻率連續8年名列行業第一。由神華集團獨家發起成立的中國神華能源股份有限公司分別于2005年6月、2007年10月在香港、上海成功上市。
    神華集團已連續10年保持煤炭產銷量千萬噸級以上增長。2008年，原煤產量2.82億噸，商品煤銷量3.2億噸。安全生產居于世界先進水平，連續10年杜絕了3人以上重大人身傷亡事故。
    神華集團擁有朔黃、神朔、包神、大準4條自營鐵路，總長度1369公里，2008年完成貨運周轉量1232億噸公里。自營港口 （黃驊港、神華天津煤碼頭）年實現吞吐量1.02億噸。電力運營裝機容量2168萬千瓦時，2008年發電1132億千瓦時。神華煤直接液化示范工程2008年12月30日第一次投料試車取得圓滿成功，使我國成為世界上惟一掌握百萬噸級煤直接液化關鍵技術的國家。