今年以來，全區交通運輸部門、郵政電信部門積極應對金融危機，采取超常措施加大建設力度，有效保持了運輸郵電業平穩發展。上半年我區鐵路、公路和水路客貨運輸周轉量增幅雖然同比回落，但逐步扭轉了一季度逐月下滑趨勢，4月起逐月回升。 
　　據統計，全區鐵路公路水路客貨運輸周轉量累計完成1293.81億噸/公里，同比增長4.5%，增幅比上年同期回落6.7個百分點，增速比今年一季度上升2.5個百分點。其中：鐵路客貨運輸周轉量累計完成545.85億噸/公里，同比下降1.1%；公路客貨運輸周轉量累計完成502.30億噸/公里，同比增長11.8%；水路客貨運輸周轉量累計完成245.66億噸/公里，同比增長3.8%。
　　全區郵電業務總量累計完成342.85億元，同比增長21.9%，增幅比上年同期回落1.9個百分點，但比今年一季度上升0.9個百分點。其中：郵政業務量累計完成10.10億元，同比增長16.8%，增幅比上年同期提高2.4個百分點，比今年一季度回落2.8個百分點；電信業務量累計完成332.75億元，同比增長22.0%，增幅比上年同期回落2.1個百分點，與今年一季度持平。二季度我區電信業務累計總量，除鐵通公司外，電信公司、聯通公司、移動公司業務總量累計增長均在20%以上。
　　但增長中仍有隱憂。當前，國際金融危機尚未根本好轉，各種不確定性因素依然存在，我國外貿出口形勢仍然嚴峻，工業用電量回升緩慢，企業開工不足，市場對煤炭的需求也持續低迷；今年春節前提前返鄉的農民工，除部分實現就地再就業外，很大一部分尚未找到新的工作，這些因素都對我區交通運輸業產生較大的影響。
　　上半年，我區國家鐵路客運、貨運雖然逐步恢復，與去年同期比，客運量明顯增加，貨運量平穩增長，但由于運距不長，其客運周轉量和貨運周轉量均呈下降趨勢。說明我區鐵路運輸的外部環境還比較嚴峻，對實現全年鐵路公路水路客貨運輸周轉量平穩增長帶來很大壓力。
　　鐵路大面積提速、新開多對旅客列車和城際列車公交化，使鐵路運輸能力進一步提高，削弱了公路運輸競爭優勢，使公路旅客運輸受到一定影響。目前，國際金融危機引發的經濟危機雖有所回暖，但上半年全區規模以上港口貨物吞吐量僅0.65億噸，增長緩慢，離年度目標還有較大的差距，尤其是集裝箱貨源，吞吐量同比呈下降趨勢，確保今年吞吐量增長的任務十分艱巨。
　　鐵路是廣西北部灣港物資集疏運的主要方式。目前廣西沿海疏港鐵路運載能力基本飽和，廣西沿海疏港鐵路發展緩慢與港口建設超常發展、港口物資快速增加對疏港鐵路運力需求迅速增長的矛盾日益突出，造成港口貨物壓港十分嚴重，極大制約港口生產的發展。
　　受金融危機后續影響，電信業國際競爭加劇，延緩了我區電信業快速發展的節奏，使上半年電信業務總量同比增幅比上年同期回落2.1個百分點，并導致郵電業增幅回落1.9個百分點。
　　因此，下半年各地政府和交通部門要采取強有力措施，加大對投資項目建設和投資資金到位情況的督查力度，確保全年交通投資任務的完成和實現拉動全年交通業平穩較快增長的目標。
　　完善服務設施、提高服務水平，促進公路運輸較快增長。加快推進路網和農村公路建設。加快沿海疏港鐵路建設，緩解港口貨物壓港壓力。盡快提高沿海疏港鐵路運能，使到港貨物能及時運離港口，減輕港口貨物嚴重壓港的壓力。
　　加快發展郵政速遞物流業，把郵政服務“三農”作為實現國家擴大內需、抵御國際金融危機的重要舉措之一，推動郵政速遞物流做大做強。（鄧海梅）