□李紅啟
    甩掛運輸就是甩掉一個半掛車或掛車，掛上另一個半掛車或掛車的運輸。它是運輸企業(yè)在運輸裝卸貨物的過程中，使牽引車或牽引汽車(帶牽引裝置的載貨汽車)與半掛車能夠自由分離與結(jié)合，并通過牽引車或牽引汽車，與半掛車或掛車的合理調(diào)度與搭配，縮短因裝卸貨物而造成的牽引車或牽引汽車停滯時間，提高車輛動力部分利用率的運輸形式。如果把大噸位車輛、廂式車、集裝箱的采用視為汽車運輸發(fā)展史中運輸設(shè)備的革新，甩掛運輸則應(yīng)被認為是利用現(xiàn)有設(shè)備的一種科學而先進的汽車運輸組織和管理形式。
    甩掛運輸?shù)幕�本工作模式就是一部牽引車按計劃或根�?jù)調(diào)度指令分時段拖掛不同的掛車，從而提高牽引車的有效工作時間。對于某些貨運企業(yè)，車輛實際工作時間內(nèi)的行駛時間低于或者基本等于貨物的裝卸時間和待裝卸時間。在這種情況下，甩掛運輸?shù)膽?yīng)用使得2輛或2輛以上的掛車由同一輛牽引車根據(jù)需要在不同時段牽引，這樣既節(jié)約了牽引車的購置費用，又節(jié)約了牽引車的部分無效行駛費用。
    發(fā)達國家大量采用甩掛運輸可追溯至20世紀40年代。最初的想法是為了滿足多式聯(lián)運中諸如滾裝運輸和馱背運輸?shù)男枰�，其后又推廣到一些大的汽車貨運企業(yè)內(nèi)。甩掛運輸之所以能在這些國家及大型企業(yè)內(nèi)得到穩(wěn)步發(fā)展并經(jīng)久不衰，主要是因為甩掛運輸可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的運輸效果。到目前為止，發(fā)達國家的大型貨運企業(yè)幾乎無一例外地采用了甩掛運輸，這也是由于在貨運市場激烈競爭的環(huán)境下，甩掛運輸可以顯著降低營運成本所致。在一些發(fā)展中國家如新加坡、菲律賓、南韓、巴西等國，甩掛運輸使用得也很廣泛，如港口、大型堆場以及大型倉庫之間的集散運輸。只要運距適當和裝卸條件具備，甩掛運輸均可發(fā)揮良好的作用。
    在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達的國家，以牽引車拖掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的70%～80%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸，即一輛牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達指定地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回。這種運輸方式成本更低，效率更高，周轉(zhuǎn)更快。國外汽車拖掛列車的編組方式是多樣化的，特別是北美地區(qū)美國、加拿大等國的掛車可以互換拖掛的甩掛運輸方式，最大限度地提高了牽引車及駕駛?cè)藛T的工作效率，免除了到達目的地的卸貨等候時間，避免牽引車空載行駛，降低了燃油消耗和運輸成本。分離式掛車在整個加拿大商用運輸車輛中，尤其在大型貨運企業(yè)中占有較高的比例。而分離式掛車是甩掛運輸?shù)幕�礎(chǔ)，由此可以體現(xiàn)出甩掛運輸在貨物運輸中的重要地位和意義。20世紀80年代，美國全國的牽引車約為110萬輛，而商用掛車和半掛車則為340萬輛左右。可見，美國全國的掛車數(shù)量大大高于牽引車的數(shù)量。
    在歐洲，特別是西歐經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的國家，在20世紀末即已通過規(guī)則，可以執(zhí)行一車兩掛，列車總長度25米，總質(zhì)量最大可以達到60噸，牽引車的發(fā)動機功率多在309千瓦以上，最高行駛速度可達每小時110～125公里。駕駛室均為雙層臥鋪的布置型式，以此保證在規(guī)定的列車總長度限值內(nèi)，半掛車的長度可以達到最大值。英國著名的TRRL研究所的研究成果顯示，從1974~1993年，英國重型貨車保有量從總體數(shù)量上呈下降趨勢(這并不意味著重型貨車的總體貨運能力的下降，因為車輛的載貨噸位在不斷提高)。但更深入的研究發(fā)現(xiàn)，數(shù)量的下降主要表現(xiàn)為大噸位單體貨車的下降。同一時期，帶有掛車的重型貨車數(shù)量基本沒有減少，其中5軸的重型貨車數(shù)量有了快速的發(fā)展。由于貨車運距的伸展，運輸周期的延長，運輸方式的改革勢在必行。而甩掛運輸是提高運輸效率，加強運輸組織化的一種先進運輸方式。
    在澳大利亞，一車三掛已成為汽車列車的主要方式，列車總長達到34～40米，總質(zhì)量達到70~80噸，發(fā)動機最大功率都在380千瓦左右，行駛中的常用車速在每小時50~60公里，制動系統(tǒng)為電子控制，保證整列掛車與牽引車實現(xiàn)同步制動，保證及時降低車速和行車安全。