7月的陽邏港，驕陽似火。火熱的行情同樣在陽邏港的碼頭上演。據國家交通部門的統計顯示，陽邏港上半年集裝箱吞吐量高達11.39萬標箱，同比增長了31%，增速位居長江沿岸港口第一，占全國83家主要碼頭公司第三位。武漢“長江中轉樞紐港”地位初顯。 
 而去年八月，陽邏港還在為吃不飽而四處求索，當時本報獨家推出《誰掐了陽邏港的脖子》的系列報道，呼吁盡快恢復“陽邏—洋山”江海直達黃金航線；六個月后的今年二月底，武漢政府部門援手，給船老板發放補貼，宣布重開“黃金航線”。 
　　6個月“吞下”了11萬標箱 
 從美國蔓延至全球的金融危機如同一張黑色大網，籠罩著各國港口。不過，今年來陽邏港卻艷陽高照，似乎絲毫沒有受到大洋彼岸“寒潮”的影響。 
 “這在很大程度上歸功于武漢今年恢復了江海直達‘黃金航線’”。昨日，在陽邏港經營多年的武漢國際集裝箱轉運有限公司的總經理秘書賈波透露：“武漢陽邏—上海洋山港”直航貨輪于今年2月28日重新開通，每周4班，到6月30日已經穩定運行了135個單邊航次，準班率100%。 
 就是這135個“黃金航班”引爆了陽邏港歷史上最為兇猛的一波“井噴”行情。 
 據國家交通部門的統計顯示，受國際金融危機的影響，全國港口集裝箱吞吐量前5個月同比下降了11.2%；全國港口中，無論是海港還是河港大都處于低迷狀態。 
 不過，陽邏港卻出現了迅猛的逆勢增長——上半年吞吐量達11.39萬標箱，同比增長31%，增速居長江沿岸港口第一。 
 而港口貨運，歷來被視為經濟發展的“風向標”。陽邏港的逆勢增長，也為武漢上半年GDP實現逆風飛揚增加了一枚沉甸甸的砝碼。 
“磁鐵效應”初顯，上游貨物游向武漢 
 “目前，從上游的重慶、宜昌、荊州等地過來的中轉集裝箱每月約在1萬標箱左右�！薄≠Z波介紹，“黃金航線”的重啟給客戶帶來了多重利好，不少別家的客戶也為之心動，紛紛改變以前的運輸策略，如放棄從九江等地中轉，而選擇了武漢。 
 “從武漢發貨，現在只要48小時就可直達上海洋山港。同時，也突破了枯水季節和長江一橋高度的制約”。記者獲悉，目前陽邏港增長的運輸量，主要是來自外地的集裝箱，而武漢市本地的集裝箱基本徘徊在原有水平。 
 陽邏港相關負責人還介紹，6月份，該港的集裝箱總吞吐量超過2.6萬標箱,歷史性地成為武漢市集裝箱吞吐量最大的港區。 
 業內人士表示，“黃金航線”重啟4個月，不但提升了武漢港口的競爭力，還增加了對中上游中轉箱的吸引力，武漢貨運“磁鐵效應”初顯，離“長江中轉樞紐港”又近了一步。