□本報記者李衛衛
    作為國內首個物流專業類的學術性專家組織，教育部高等學校物流專業教育指導委員會 （以下簡稱 “教指委”）在物流教育及人才培養方面，一直扮演著重要角色。
    現任教指委的第一任主任就是上海海事大學副校長黃有方教授。至今，他負責教指委工作已有3年多。談起國內物流教育的發展，黃有方有許多見解。提起教育部最近下發的 《落實物流業調整和振興規劃，加快物流人才培養的工作計劃》 （以下簡稱 《工作計劃》），這份將影響我國今后3年內物流人才培養的重要文件，他更可謂理解、分析得頭頭是道。
    “你找我談 《工作計劃》，還真是找對人了。”黃有方笑著對記者說。原來，早在5月12日，國家發改委正式下發 《落實物流業調整和振興規劃部門分工方案》之前，黃有方就以個人名義給教育部領導寫了一封關于落實《物流業調整和振興規劃》，發展我國物流專業和學科的信件。
    黃有方認為，教育部近些年來在物流教育方面做了許多富有前瞻性的工作。在對前期工作進行了梳理和總結的基礎上，他花了很大的精力為國內物流教育 “問診把脈”。同時，結合這些年來的教育實踐，黃有方也提出了一些具有建設性的意見和建議。這些意見和建議，與后來這份 《工作計劃》綱領性文件的內容不謀而合，這讓作為本科專業教指委主任的他頗感欣慰。
    在黃有方看來，從2001年我國真正開展物流學歷教育以來，教育部與其他相關部門在這方面做了一系列扎扎實實的工作，使得高等院校中物流專業的增長迅速，不但教育規模得以擴大，而且整體的教育質量也基本能夠滿足物流行業的需要。
    2009年年初，國務院頒布實施了《物流業調整和振興規劃》。物流業的地位得到了很大的提升。這也為今后國內物流人才的培養提出了更高的要求。
●調研預測是基礎性工作
    在 《工作計劃》中，加強調研和預測工作作為加快物流人才培養的具體措施被列在這份綱領性文件的首要位置。黃有方也認為，這的確是一項重要的基礎性工作。
    他說，我們國家的物流教育起步比較晚，而且 “物流”的概念本身就是一個 “舶來品”，因此學習和借鑒國際上一些先進的經驗就顯得尤為重要。而要向別人學習，首先要掌握他們的真實情況。這就需要進行充分的調查研究。
    根據 《工作計劃》中的部署，教育部將在2009年、2010年，對包括美國、歐洲、日本、韓國等在內的，國際物流業比較發達的國家展開調研，重點考察、分析國際物流高等教育的情況，特別是物流人才的培養和物流教育的現狀，從中學習、汲取有利經驗，指導我國今后的物流教育實踐。
    與此同時，對物流人才的需求狀況進行科學預測也是我國物流教育發展的基礎性工作。 “現在到處都在說物流人才緊缺，而且往往也有人會列舉出相關數據加以證明。但是這些數字能否真實、科學地說明我國物流人才的供需現狀，卻仍有待商榷。”黃有方指出， “如果預測結果不準確、不科學，會直接誤導今后物流人才的培養。”
    據悉，近幾年來，隨著物流行業的發展，物流的熱度不斷升溫，很多高校的物流專業也成了報考的熱門專業。尤其是在2009年物流業被納入國家的十大調整振興行業之后，為了滿足一些考生和家長的報考需求，不少學校的物流專業也都紛紛擴大了招生規模。
    對此，黃有方分析道： “物流專業之所以大受歡迎，很大一部分原因在于，無論是考生、家長還是學校都普遍認為，這一行業即將迎來大發展，因而會面臨較大的人才需求，因此報讀此專業更有利于今后的就業。其實，這種判斷是帶有極大的盲目性的。因為學生從報考到走出大學校門，要經歷4年的時間。但是，市場對人才的需求情況卻隨時都可能發生變化，此一時彼一時。所以，正確把握未來人才需求的狀況，從小處講關系著學生在4年之后能否順利找到合適的工作，從大處講則將會為我國今后一段時間物流人才的培養產生導向性的影響。”
    《工作計劃》中提出，將進一步完善我國物流人才需求的預測機制，在2009~2011年，對國內的物流人才需求情況進行研究，爭取定期發布物流專業人才的規模變化和供求情況。黃有方認為，這不僅是對行業健康發展負責，也是對國家負責，對社會負責，對家庭負責。
●完善學位體系是重中之重
    “學位是高等教育的重要支撐。沒有學位，整個學科體系就是不完備的。就國內物流學科的學位現狀而言，如何完善學科體系，擁有一級學科的博士點是問題的關鍵所在。”黃有方坦言， “一個專業要想獲得健康發展，首先得扎扎實實地做好本科工作，提升其質量并具有一定規模。但是，純粹為了本科而抓本科是抓不好的。沒有一級學科的博士點，物流專業不被正式列入教育部的學位目錄，就很難有優秀大學真正重視這個專業。”
    據介紹，目前在國內的高等院校中，物流專業的博士點都是掛靠在其他一級學科名下的自設博士點。像黃有方目前所任職的上海海事大學，其物流專業的博士點就掛靠于交通運輸工程專業下。也有較多的大學將物流專業的博士點掛靠在管理科學與工程下。這對于物流專業的健康持續發展來說，顯然是不利的。
    當然，也不能單純的從設置學位點的角度來考慮問題。在黃有方看來，設置各種不同層次物流專業的學位點，有著多重意義：首先，這是物流專業學科完備的標志，同時也是國內外物流業發展的必然需求和我國對物流業重視的一種表現。更為重要的是，這項工作對于我國物流人才培養穩定健康和可持續發展至關重要。
    “如果只有本科，沒有博士點，不少與學科發展息息相關的工作都將面臨著障礙。比如，物流專業的師資問題如何解決，物流創新和科研任務如何完成等等，這些都是很現實的問題。所以，我們的物流業要發展，就應該形成博士、碩士、本科、高職高專、中專完備的學科體系。但是現在，我們既沒有博士點，就連本科專業也屬于本科目錄外專業。如此看來，這兩方面的要求也顯得十分迫切。”黃有方說。
    目前，教育部正在就學位點的調整向各個高校征求意見。黃有方作為物流專業本科的教指委主任，希望各高校積極向教育部申報增設物流管理與工程或者物流工程與管理的一級學科博士點。2009年恰逢 《物流業調整和振興規劃》出臺，社會各界對物流業的重視程度都極大提升。這對于物流專業進入本科專業目錄和增設博士點的工作來說，都是一個很好的契機。
●軟件、硬件一把抓
物流是一門實踐性很強的學科。據悉，國外的高校在開設物流課程時，除了設置理論課之外，還非常重視知識的應用和實踐。但在國內，物流學科的教學卻普遍是理論多于實踐。這種脫節直接導致我們培養出來的物流專業學生動手能力差，很難滿足企業的需要。
    針對這一現狀， 《工作計劃》也明確提出了要加快物流人才實踐能力的培養。對此，黃有方建議： “可以考慮在一些符合條件的節點城市，設立物流人才培養的實踐基地。同時，通過校企合作等方式，建立一批教學實訓基地，滿足學生實習和鍛煉的需要。教育部門還可以在這些建立起來的實踐、實訓基地中，挑選出一些比較成功的 ‘典型’，發揮他們的示范作用，向其他的高校積極推廣先進的經驗。”
    此外，黃有方還提及高校實驗室的建立對學生將學習理論聯系于實踐的重要性。在這方面，他建議，可在全國范圍內的一些物流重點高校設立樣本型的實驗室，并可將其分為口岸物流、城市配送等不同類型，從而為學生搭建學習、實踐的專業平臺。
    黃有方還指出，目前國內師資的來源主要靠國內培養和國際引進。而隨著國內越來越多的大學設立物流專業，物流師資的建設也遭遇到了比較大的挑戰。
    “要緩解這種師資缺口，一方面，我們要加大國際引進的力度。可以的話，我建議各個省市應該對物流人才的引進給予一些優惠政策。同時，還應將國內培養的側重點落到物流博士生的培養上。可以讓一些具備優勢的大學，在物流人才的培養方面作出一定的貢獻。”黃有方說。
    同時，國際合作在物流教育中也起著舉足輕重的作用。這其中包括研究生、本科、實驗室、學生交流、師資培養等多個層面。合作的方式可以靈活多變。各個學校可以根據各自同國外高校的協商情況，或進行教材和師資的共享，或用其他形式進行聯合培養。教育部則可以選取國內一些在國際合作中做的比較好的院校，批準建立國際合作示范點，推廣其經驗和模式。
    黃有方說： “沒有人才的支持，物流是做不好的。所以，教育部下發這個 《工作計劃》對于我國物流行業發展中的人力資源隊伍建設具有重要意義。而且，它并非只是為了滿足三年的 《物流業調整和振興規劃》。雖然說三年時間不可能把所有的工作做完，但是如果我們在這三年當中，有行動、有計劃地推進各項目標的實現，則可以為今后物流人才的培養打下一個很好的基礎。”
黃有方：
    上海海事大學副校長、中國物流學會副會長。作為教育部高等學校物流類專業教學指導委員會的首任主任，他長期致力于國內物流學歷教育的發展，曾被媒體稱之為物流教育的 “引路人”。