唐光海
（西安交通大學經濟與金融學院 陜西西安 710061）
摘要：文章從我國物流業景氣指數變化規律出發，分析、評價我國現代物流業運行和發展現狀與影響因素，并通過文獻分析歸納其它物流業景氣的影響因素。然后利用我國30個省、直轄市、自治區的相關面板數據通過實證加以檢驗：除代表所有制結構的變量表現不顯著外，投資、地區差異（市場規模）、人才、災害事故等因素對現代物流業景氣影響明顯。
關鍵詞：現代物流；景氣指數；影響因素；實證分析
中圖分類號：F506    文獻標識碼：A    文章編號：

一、引言
2006年，全國社會物流總費用為38414億元，按現價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點，但和發達國家10％左右的比率相比，我國物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大。經計算，如果我國物流成本與世界平均水平基本持平，即降低約8.3個百分點，則可節約物流成本17423億元，這一數字約為當年新增GDP的82％，相當可觀。
現代物流業有別于傳統的交通運輸業，它是由服務分銷業、運輸業、裝卸業、倉儲業、郵政業、流通加工業、物流信息業、貨運代理業、包裝業組成的復合型產業，對國民經濟運行具有重要的支撐作用。按照國際標準，我國物流產業現代化發展尚處于初步成長階段，存在巨大的發展潛力也面臨巨大挑戰。在我國物流現代化的發展中，物流企業的發展景氣程度如何、企業家信心如何、影響其快速發展的因素有哪些，是我國物流發展研究的重要課題。根據國家統計局全國企業景氣調查報告整理出的“2002-2007我國物流業發展景氣情況”見圖1：
圖1 我國物流業發展景氣情況
數據來源：國家統計局全國企業景氣調查報告2002-2007
雖然國內外已有許多物流發展方面以及產業景氣方面的研究文獻，但對我國物流產業尤其是現代物流產業的景氣程度進行實證研究的文獻還不多，主要原因可能有以下兩個方面：一是缺少以前年度的物流產業景氣指數數據；二是以前分析交通運輸業的方法、模型已經不適合對現代物流發展的分析，而針對現代物流發展的分析方法、模型的建立又具有一定的難度。本文嘗試以2002年以來我國30個省市自治區（除臺灣、香港、澳門、西藏外）物流調研報告提供的數據為基礎，利用產業發展景氣指數對我國物流發展情況進行分析與評價，并對2002年到2007年的物流發展景氣指數的影響因素做進一步的實證分析，期望對我國物流企業的發展以及政府物流發展戰略的制定提供支持。
二、我國物流業景氣指數分析
產業景氣，也稱為產業運行狀態，是指產業在現有的技術經濟條件下運行表現的狀態。根據其表現可將其運行狀態分為良性景氣、非良性景氣、正常不景氣、非正常不景氣四種狀態，一般通常使用產業景氣指數、企業家信心指數來衡量。當然，產業景氣還與產業生產能力、盈利能力、吸引就業、價格變動、管理效率等因素相關。

由（圖1）可以看出，除了由于2003年“非典”（SARS）的出現和2006年我國物流產業賴以生存的能源價格上升帶來影響導致我國物流景氣指數有兩次大幅跌落外，其他時期，我國物流業在經濟快速增長過程中一直保持較好的運行狀態。但通過對我國30個省市自治區2002-2007的我國物流景氣指數報告和《中國物流發展研究報告》（2002-2007各期）的數據分析，可以發現仍然存在以下幾個問題：
1. 地區物流景氣程度差異明顯
通過對不同地區物流景氣指數比較分析，我國經濟運行狀態已經形成階梯型，東部在市場規模、交通條件等方面已經形成良性環境，中部由于東部經濟的輻射作用，以及中部崛起戰略的實施也逐漸和西部開始拉開了距離。西部由于市場規模、消費需求等對物流的限制，物流業并沒有在信息技術的帶動下加速發展，其最好的運行狀態也只是和東、中部同幅度增長，由于基數差距，東西部差異有進一步擴大的可能。
2. 大中小型物流企業景氣指數差異明顯
通過對不同規模物流企業景氣指數比較分析，大型物流企業運行狀態良好，其景氣指數平均值高達150以上，而中小物流企業景氣指數差距不大。隨著信息技術在物流領域的進一步應用，消費者對物流運輸的需求將向規模化、精細化、個性化、柔性化等方向發展，中小企業在不能獲得規模效應也不能提高物流服務質量的情況下，其生存將越來越困難。更何況，加入WTO后的幾年保護期已過，國外的物流業巨頭相繼進入，將給我國物流業帶來強大的沖擊。這也說明企業規模是企業景氣程度的影響因素之一。
3. 國有企業、集體企業、其他企業物流景氣指數差異明顯
通過對不同所有制物流企業景氣指數比較分析，股份制企業的運行狀態普遍高于其它所有制企業，外資企業包括港澳臺投資企業次之，國有企業、私企景氣程度較差。這也說明所有制是企業發展和效率的影響因素之一，并可能成為產業景氣指數的影響因素之一。
4. 災難事故對物流指數影響明顯
由“我國物流業發展景氣情況”（圖1）顯示，2003年發生的非典對我國物流業運行狀態影響非常大，不論是企業景氣指數，還是企業家信心都受到強烈的打擊，幾乎下降了60點；2006年的能源價格快速上升對物流業景氣指數也有明顯的影響，但企業家信心指數變化卻不大。可見，這兩個事件帶給物流業的影響不容忽視，建立物流業災害應急處理系統也成為經濟應急系統的重要組成部分，必須予以充分的重視。
由以上分析得出，地區差異、企業規模、所有制結構和災害事故等因素對物流行業運行狀態具有顯著的影響。在分析我國物流業景氣指數的影響因素時應該關注這些因素的影響和作用。
三、產業景氣分析與物流業景氣分析的文獻回顧
1. 企業家創新對產業景氣的影響。
熊彼特（1997）認為由利潤動機引發的企業家創新精神為產業良性運行提供了最大可能，這點在我國現代物流領域的實踐中得到認同[1]。如2001年3月2日國務院頒發的《關于加快我國現代物流發展的若干意見》中第七條對高層次物流人才培養提出了要求；上海在為2010年建成國際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而不斷加快現代物流業發展戰略中實施物流人才先行措施，大量引進各類物流人才。
2. 市場環境對產業景氣的影響。
布羅代爾（1997）則批評了熊彼特將企業家奉若神明的理論，認為首先是資本主義為企業家提供了表演的舞臺，而后才是企業家的個性特征及其表現[2]。孫早、劉慶巖（2006）通過實證檢驗企業效率的影響因素認為：市場環境是影響企業效率的主要因素，企業家才能只有在適合的市場環境下才能得以發揮，可見產業是否景氣受市場環境制約[3]。具體而言有以下幾個方面：市場規模決定分工程度并進一步決定企業規模（亞當.斯密，1776）[4]；單純加強法治對產業景氣可能帶來負面影響（盧峰、姚洋，2004）[5]，大政府和非生產性政府對產業景氣會產生阻礙作用。因此在分析我國物流業發展的因素時要考慮這些市場環境變量；高鐵梅等（2003）利用合成指數方法構建了我國鋼鐵工業景氣指數，指出指數指標具有先行、一致和滯后三種[6]。通過對比，我國物流產業其景氣指標雖然沒有鋼鐵工業那么明顯，但也具有這三種類型。在分析物流業景氣指數的影響因素時應該把相關變量做滯后處理。
3. 產業景氣指數在物流業分析中的運用。
魏眾等（2006）針對物流運輸的宏觀調控問題，首先選取了能夠客觀反映物流運輸景氣程度的四類統計指標，然后定義了物流運輸擴散指數和物流運輸綜合指數,最后基于近年相關統計數據利用統計分析方法分別計算了物流運輸擴散指數和物流運輸綜合指數[7]。進而從定性與定量的角度把握物流運輸市場運行的景氣程度，以指數的形式反映物流運輸的景氣發展態勢。杜瀟瀟等（2006）通過選取物流景氣指標來構建物流市場景氣預警系統[8]。二者都為我們準確把握物流業景氣程度以及發展方向提供了一種思路。但物流作為這一支撐國民經濟系統高效運轉的核心產業，影響其景氣指數的核心因素有哪些，在監控其景氣指數時要注意哪些問題，也是本文力圖解決的問題。
四、對我國物流業景氣指數影響因素的分析
物流業景氣或運行狀態的好與壞最終要歸結為物流業獲取利潤的能力，要分析物流業景氣的影響因素，其實也是分析物流業績效的影響因素。其影響因素除地區差異、企業規模、所有制結構和災害事故四個方面外，熊彼特（1997）對企業家創新制勝的推崇表明人力資源對效率的影響；單純加強法治可能給產業發展帶來負面效用；對物流業景氣指數產生影響的變量還有一個至關重要的就是投資；我們也注意到服務質量、品牌等都可能對企業運行狀態產生影響，但是這些變量對產業景氣的影響作用有限也無法進行準確地估量，同時代表資產規模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業在服務質量、品牌等方面對產業景氣的影響，因此我們沒有將這些變量納入回歸模型。通過以上分析可以提出影響現代物流業景氣的關鍵因素的重要假設：
假設1：持續投資帶來持續的產業景氣。投資，尤其是政府對發展潛力巨大的產業進行引導性投資，將帶給企業家信心，并轉化為該產業良好的運行狀態。
假設2：市場規模影響產業景氣程度。居民最終消費規模的大小決定了企業的盈利機會，在較大的市場中，企業還能夠享受到規模收益遞增的好處；反之，企業的投資活動將維持在低水平。根據經典的斯密分工理論，市場規模決定分工程度進而決定企業的規模。錢德勒關于美國現代工業企業成長史的開拓性研究就一再強調，現代大企業之所以在美國最早出現并得到充分發展的一個重要原因就是：美國擁有一個偏好相對一致、規模巨大的市場。
假設3：大企業比小企業更景氣。因為前者具有規模和范圍經濟優勢效應，大企業更容易信賴，在物流業中，規模非常重要，因為可靠性和信譽與規模成正比。在我國經濟高速發展但法律、法規不很完善的情況下，小企業提供的服務可能比大企業便宜，但他們更容易破產，預見性和收益可靠性都較差，因此，多數客戶還不愿意使用。
假設4：外資、私企、合資物流企業景氣程度高于國有企業。這是基于非物流行業的研究得出的結論，姚樹潔、馮根福和姜春霞(2004)最新研究的結論是非國有銀行比國有銀行績效高18%[9]。一些早期的研究也發現工業部門的非國有企業比國有企業績效好。然而，也要認識到在目前的市場狀況下中國國有物流企業仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國有企業規模大，而且得到了中央和地方政府的支持。它們具有規模經濟和范圍經濟的優勢，而且具有為客戶提供長期服務的歷史。盡管非國有企業可能效率更高，但是它們還沒有建立起國有企業那樣的信譽和可靠性。二是中國物流業市場的競爭仍不完善。事實上，國有物流企業享有非國有物流企業不具有的許多政策和機構優勢。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結果：一種是以非國有企業為代表的完善的激勵機制；另一種是以國有企業為代表的特殊的市場地位，而把這兩種優勢都結合起來的物流上市公司具有最高的景氣程度。
假設5：單純加強法治對物流業的景氣可能帶來負面影響。
假設6：增強人力資本可以提高物流服務質量、降低管理成本，并提高企業景氣程度。物流業是勞動力密集型產業，人力資本十分重要，運輸工具的操縱、保管等要求有強烈的責任心和承擔風險的能力，業務聯系在信息技術的推動下對人員的要求也越來越高。
假設7：災害事故影響物流景氣程度。基于近幾年的分析可以得出該假設，但并不是所有的災害事故都會影響物流景氣，如水災事故造成極大的損失，但對物流業的影響卻是不確定的，至少從物流業景氣變化上是看不出來的，甚至有可能由于這種災害事故，反而擴大了對物流的需求，從而提高了物流業景氣指數也未可知，災害事故對物流業運行狀態的影響取決于對物流需求的變化。
為了分析上的簡便，本文選取我國除臺灣、香港、澳門、西藏外的30個省、直轄市、自治區2003-2006年的物流景氣指數（LBOOM）作為因變量，選取各省、直轄市、自治區物流業投資增長率（FINVES）、2003年的期初人均GDP（QGDP）、規模以上企業利潤增長率對經濟增長的貢獻（BENTP）、國有物流企業利潤增長率與所在地區物流利潤增長率的比率（STATE）、各省市公檢法支出占財政預算內支出的比重（LAW）、當地物流企業職工中專以上學歷占抽樣調查總數的比例（EDUC）、當地災害事故造成的損失占GDP比重（ACCID）7個自變量來建立回歸模型，對以上假設進行分析檢驗。
表1 變量列表

變量	定 義
LBOOM	各省（市）物流景氣指數
FINVES	各省（市）物流業投資增長率
QGDP	各省（市）2003期初人均GDP
BENTP	各省（市）規模以上物流企業利潤增長率對經濟增長的貢獻
STATE	國有物流企業資產變化比率：國有物流企業利潤增長率與所在地區物流利潤增長率的比率
LAW	各省（市）法治建設：當地每年公檢法支出占財政預算內支出的比重
EDUC	各省（市）人力資本：當地每年中專以上學歷人數占抽樣調查總數的比重
ACCID	災害事故造成的損失占GDP比重
DUMM	虛擬變量

本文利用《中國統計年鑒》反映內地30個省、直轄市和自治區，連續4年，共120個觀測點的省級面板數據進行分析，建立如下回歸模型：
Ln(LBOOM _it)=α₀+β₁FINVES_it-1+β₂QGDP_i2003+β₃BENTP_it-1+β₄STATE_it-1+β₅LAW_it-1+β₆EDUC_it-1+β₇ACCID_it+ DUMM+eit

因變量LBOOMit表示i省在第t年的物流景氣指數，模型包含了前文定義的所有解釋變量，下標t-1表示取滯后一年移動平均值，α₀、βi (i=1,2,……7)是待估計的參數，eit代表誤差項。將數據帶入模型，回歸檢驗結果如下表：
表2 回歸檢驗結果

因變量：ln(LBOOM)
變量	系數	T值（檢驗）
Constant	2.388	0.605**
FINVES	0.154	0.277***
QGDP	0.132	0.229*
BENTP	0.118	3.68**
STATE	-0.012	-0.056
LAW	-3.57	4.34***
EDUC	0.118	0.711**
ACCID	-0.081	-0.157*
DUMM	0.145	0.283*
R2	0.236
F(P-value)	0.945

注： ***、** 和 * 分別表示1%、5%和10%的t檢驗顯著性水平。
檢驗結果中，除了表示所有制的亞變量不顯著外，其他變量都有預期的符號，大部分假設得到驗證。各因素具體影響如下：
投資對物流業的景氣程度影響非常大，如果投資活躍程度提高10%，物流業景氣程度將提高15%左右。這意味著物流業的快速發展還需要加大在企業物流設施、設備、員工教育培訓等方面的投資力度。
我國物流企業規模較小，還沒有辦法與國外的大物流巨頭競爭，但物流規模經濟非常明顯，因此我國物流企業可以采用資本運作方式迅速擴大物流企業規模，增強和國外物流企業競爭的能力。
人力資本投入對物流業景氣影響也較明顯。現代物流對人力資本的要求在不斷提高，物流行業要注重物流人才的培養和提高。
在現階段，單純加強法治對物流業景氣的負面影響較大，在我國經濟轉型和高速發展時期，已有的部分法律、法規尤其是地方性法規可能由于其適應性較差，加強這方面的法治反而影響作為交易活動支撐環節的物流的發展。
另外，災害事故在10%的水平上也比較顯著，因此，建立物流災害應急措施相當必要，同時要利用保險等功能加強物流業風險分擔。
代表所有制結構的亞變量表現不是很明顯，這說明目前國有企業享有的規模、政策和機構優勢發揮了重要作用，國有物流企業資產比重的上升并沒有對物流業景氣指數產生較大的下降影響。
五、結論
本文通過分析2002-2007年的物流業景氣指數變化規律，分析得出4個直接影響現代物流景氣指數的因素：地區差異（市場規模）、企業規模、所有制結構和災害事故；通過文獻分析發現：投資、法治、人力資本等也是物流業景氣的重要因素。通過實證分析驗證，除代表所有制的亞變量表現不顯著外，其他假設均得到驗證：物流業投資活躍程度、企業規模、教育程度、市場規模提高對物流景氣有正面影響，而單純加強法治、災害事故發生對物流業景氣有負面影響。
本文結論在物流業實踐中具有重要意義：在物流業效率和發展程度都不是很高的情況下，應加強物流業的基礎性投資帶動物流業持續景氣，并促進經濟增長；應致力于打造國家級大規模的物流企業集團，以實現企業擴張帶來的規模效應；應通過整個市場環境的營造和建設來促進物流產業的發展，而不能單純靠加強法治；盡快建立和完善物流業災害應急和預警機制、并充分利用保險機制來分擔風險以及提高人才培養質量奠定物流業快速發展的基石。

*本文系國家“十一五”科技支撐計劃項目《現代服務業共性技術支撐體系與應用示范工程》子項目《中國現代服務業中電子商務與現代物流發展研究》(2006BAH02A36-009)的部分研究成果。
參考文獻：
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[8] 杜瀟瀟、李云清、李根柱 關于建立物流市場景氣預警系統的研究[J]，物流技術，2006(8)：1-3
[9] 姚樹潔、馮根福、姜春霞，中國銀行業效率的實證研究[J]，經濟研究，2004(8)：4-15 

[作者簡介]唐光海(1975-)，男，重慶梁平縣人，西安交通大學經濟與金融學院博士研究生，研究方向：現代物流、網絡經濟。

The demonstration analysis of Chinese modern logistics development based on the view of industry prosperity index 
Tang Guang-hai 
Economics and Finance Institute, Xi’an Jiaotong University, Xi’an 710061, China

[Abstract] The picture, based on our country 2002Q1-2007Q1 logistics industry prosperity index change rule, analysis’s and appraises our country logistics industry development and it’s influenced factors, induces other logistics industry prosperity influence factors through the literature analysis. Then using our country 30 provinces, the municipality, the autonomous region related data through the demonstration means it confirms: the variable of the system of ownership structure is not remarkably performance, but factors of the investment，the regional disparity (market scale), talented person, disaster accident and so on are obvious to influence the logistics industry prosperity.
[Key words] Modern logistics, Prosperity index, influenced factors, Demonstration analysis