2008年我國GDP總量30萬億RMB，社會物流總費(fèi)用5.5萬億RMB，即我國物流總成本占GDP比例為5.5/30=18%
2008年美國GDP總量14萬億USD，社會物流總費(fèi)用1.4萬億USD，即美國物流總本占GDP的比例為1.4/14=10%
（注：美國物流成本核算采用下列公式計(jì)算，即：物流總成本=存貨持有成本+物流運(yùn)輸成本+物流行政管理成本，其與我國物流總成本的核算口徑相差不大，可以忽略不計(jì)。）
如果僅從物流總成本占GDP的比重來看，我國的物流成本的GDP比例的確比美國高約2倍（1.8倍），這也是業(yè)界公認(rèn)的說法。
但物流小博士一直不明白的是，一個國家的物流總成本的GDP比例比另一個國家高多少倍，就怎么能說明該國家的物流成本水平比另一個國家高多少倍呢，這是否有“偷換概念”的嫌疑？
以物流總成本的GDP比例作為衡量一個國家物流發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，物流小博士認(rèn)為，這種方法有極大的不科學(xué)性，因?yàn)槲覀兒雎粤肆硗庖粋�重要的因素，那就是國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。
1．三個產(chǎn)業(yè)的劃分與物流
第一產(chǎn)業(yè): 農(nóng)業(yè)：包括種植業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)和漁業(yè)等。
第二產(chǎn)業(yè): 工業(yè)：包括采掘業(yè)、制造業(yè)，自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣等供應(yīng)業(yè)和建筑業(yè)。
第三產(chǎn)業(yè): 除上述第一、二產(chǎn)業(yè)以外的其他各業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)可分為兩大部分：一是流通部門，二是服務(wù)部門，具體又可分為四個層次。
第一層次：流通部門，包括交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、物資供銷和倉儲業(yè)。
第二層次：為生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門，包括金融、保險(xiǎn)業(yè)，地質(zhì)普查業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)、公用事業(yè)，居民服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)，咨詢信息服務(wù)業(yè)和各類技術(shù)服務(wù)業(yè)等。
第三層次；為提高科學(xué)文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)的部門，包括教育、文化、廣播電視事業(yè)，科學(xué)研究事業(yè)，衛(wèi)生、體育和社會福利事業(yè)等。
第四層次：為社會公共需要服務(wù)的部門，包括國家機(jī)關(guān)、黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體，以及軍隊(duì)和警察等。
從國民經(jīng)濟(jì)的三個產(chǎn)業(yè)分類中我們可以看出，物流費(fèi)用大多發(fā)生在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，而第三產(chǎn)業(yè)（除了部分批發(fā)、零售企業(yè)會產(chǎn)生物流費(fèi)用外）是幾乎不產(chǎn)生物流費(fèi)用的。
因此，如果非要拿出一個物流總成本水平對比分析指標(biāo)的話，物流小博士認(rèn)為，按照誰的費(fèi)用誰承擔(dān)的原則，將一個國家的“物流總成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)GDP的比例”，作為評價一個國家物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)是比較合理、真實(shí)和科學(xué)的。
2．物流總成本占第一、二產(chǎn)業(yè)比例的對比分析
物流小博士仍以中、美的物流和GDP數(shù)據(jù)做依據(jù)，來對比分析一下，當(dāng)使用“物流總成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)GDP的比例”做評價指標(biāo)時，會發(fā)生什么變化？如下表所示。
中美物流總成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)GDP的比例對比
|
國家 |
GDP
總量 |
第三
產(chǎn)業(yè)比例 |
第三
產(chǎn)業(yè)GDP |
第一、二
產(chǎn)業(yè)GDP |
物流
總成本 |
物流總成本占
第一、二產(chǎn)業(yè)GDP比例 |
|
中國 |
30萬億
RMB |
40% |
12萬億
RMB |
18萬億
RMB |
5.5萬億
RMB |
30% |
|
美國 |
14萬億
USD |
70% |
9.8萬億
USD |
4.2萬億
USD |
1.4萬億
USD |
33% |
不比不知道，一比嚇一跳，天哪，如果按“物流總成本占第一、第二產(chǎn)業(yè)GDP的比例”進(jìn)行對比分析，進(jìn)行兩國物流發(fā)展水平的評價時，中國的物流成本水平幾乎與美國沒有多大差別，甚至還比美國略好一些。誰還能否認(rèn)我國近年來的物流整體發(fā)展水平，還一再否認(rèn)近年我國物流人取得的整體成績呢？
3．?dāng)?shù)據(jù)分析結(jié)果的內(nèi)在原因
① 駁物流“冰山”學(xué)說
按照物流的基本功能分析，運(yùn)輸和存儲是
物流的兩大基本核心功能，其他的裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝和信息處理功能都是輔助功能。而且運(yùn)輸和存儲本身就已經(jīng)包含了這些輔助功能，為什么非要將這些輔助功能單列出來，再加以夸大呢？
所以，無論任何國家和地區(qū)，在總的物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸和存儲費(fèi)用永遠(yuǎn)都是占據(jù)絕大部分比例的（80%左右）。不論美國經(jīng)濟(jì)多么高度發(fā)達(dá)，物流管理水平多么的高，再怎么向裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝和信息處理環(huán)節(jié)，以及供應(yīng)鏈集成等方面深挖“第三利潤源”，“第三利潤源”是非常有限度的，根本不是日本的什么專家們所夸大的“什么物流冰山”。
做好物流，就是將最基本的貨運(yùn)、倉儲業(yè)做好。其它的什么有它是五八，沒它也基本上是四十。
物流小博士并非要開歷史倒車，只是想究正一些不切實(shí)際、不經(jīng)過思考、不認(rèn)真負(fù)責(zé)的觀點(diǎn)。
② 解讀物流“效益背反”學(xué)說
中國物流成本比美國高一倍中小企業(yè)紛紛倒閉
美國波士頓咨詢公司：中國物流成本是發(fā)達(dá)國家2倍
2005年，馬士基總裁也曾高喊：中國物流成本是發(fā)達(dá)國家2倍
……
每當(dāng)?shù)教幙吹竭@樣聳人聽聞的標(biāo)題信息，物流小博士總有種莫名之感。是誰還在堅(jiān)持不懈地忽悠著我們？
物流學(xué)中還有一個知名的“效益背反”說，也就是講，服務(wù)質(zhì)量高，服務(wù)成本就高，反之亦然。這一學(xué)說不僅適用物流，也通用于任何一個行業(yè)。五星級的酒店就要五星級的服務(wù)價格，如果非要五星級酒店只收一星級酒店的服務(wù)價格，那就是在逼這個五星級酒店的老板自殺。
跨國公司蜂涌而至中國布局工廠，不僅僅因?yàn)橹袊土膭趧恿Τ杀荆瓷习ㄎ锪髟趦?nèi)的綜合的低廉成本。如果美國物流服務(wù)質(zhì)量好，那美國物流的服務(wù)成本就一定高，看看美國一些服務(wù)行業(yè)的收費(fèi)水平就知道了。
幾元、幾十元的服裝、玩具被國外公司加高數(shù)倍或數(shù)十倍在歐美市場售賣之后，國外的公司即使全程空運(yùn)，物流成本占銷售的比例也高不到哪去！
對于幾元、幾十元的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，在國內(nèi)物流的時候，企業(yè)即便上了什么ITS、WMS、MRPⅠ、MRPⅡ、DRP、LRP、SCM、自動化倉庫，再如何降低物流成本，也降低不到哪里去！
當(dāng)鋪天蓋地的輿論一天到晚在吆喝著“中國物流成本是發(fā)達(dá)國家的2倍”時，這對于哪些處于價格戰(zhàn)白熱化中的中小型物流企業(yè)而言，無疑于將其逼上懸崖，這與逼其自殺有何兩樣？這也不正是眾多中小物流企業(yè)倒閉關(guān)門的最好理由嗎？
③ 物流現(xiàn)代化的另一面
供應(yīng)鏈管理、信息化及自動化倉庫等這些時髦的名詞都是從國外哪里搬來的，物流小博士還不明白，即然這些東西那么好，跨國公司為什么不在自己的國家建立更多的自動化生產(chǎn)線和無人工廠，這樣生產(chǎn)效率不更高、成本更低嗎？干嗎還大老遠(yuǎn)跑到發(fā)展中國家建廠，還使用這些效率這么低的勞動力做什么呢？難道勞動力的成本比現(xiàn)代化的自動生產(chǎn)線成本還低？
物流小博士明白了，說一千道一萬，現(xiàn)代化的技術(shù)、現(xiàn)代化的管理方式、現(xiàn)代化的管理手段僅適合于那些極少數(shù)的、利潤較高的、技術(shù)密集型的高端行業(yè)，現(xiàn)代化的某些東西，對于大多數(shù)勞動密集型的行業(yè)而言則未必就有優(yōu)勢。
由此可以說明，我國大多數(shù)物流業(yè)如貨代業(yè)、倉儲業(yè)、公路貨運(yùn)等仍是個勞動密集型行業(yè)，其物流成本是非常低且極具競爭力的。
“中國物流成本高于發(fā)達(dá)國家2倍”的觀點(diǎn)可以休矣。
不然，如果再拿著這個毫無依據(jù)的觀點(diǎn)繼續(xù)誤導(dǎo)著生產(chǎn)制造企業(yè)，生產(chǎn)制造企業(yè)再持此“尚方寶劍”繼續(xù)“追砍”（砍價）著中小物流企業(yè)，會將更多的中小物流企業(yè)逼瘋、跳樓的。最終不利于我國物流行業(yè)健康且持續(xù)性的發(fā)展。
