現(xiàn)代化的物流配送體系，可有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時間，降低流通成本，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點做到以下三點 ：1、物流企業(yè)配送手段要機(jī)械化、自動化和信息化。我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)對物流的需要之間存在著很大的差距，不能滿足完善的電子商務(wù)的需求。因此，我國物流企業(yè)今后可在這方面采取如下措施：貨物的包裝實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，通用化、機(jī)械化、集裝化，大型化，包裝容器依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，同時與倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施的模數(shù)統(tǒng)一起來；貨物的分揀、裝卸、搬運(yùn)過程實現(xiàn)機(jī)械化，自動化，并且機(jī)械化與自動化緊密結(jié)合；采用條碼技術(shù)以實現(xiàn)信息錄入的自動化；建立高度自動化的高層立體倉庫等等。另外，物流企業(yè)的物流信息收集要數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理要電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞要標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲要數(shù)字化。因此物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用應(yīng)條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDl)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，使我國物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展。2、物流配送中心要建立完整的信息管理系統(tǒng)。 構(gòu)建現(xiàn)代化的物流配送中心，應(yīng)該建立一套完整的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：（1）需求管理系統(tǒng)（也可稱為客戶管理系統(tǒng)），其職能是收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進(jìn)行銷售分析和預(yù)測、管理銷售價格、處理應(yīng)收貨款及退款等。（2）采購管理系統(tǒng)，主要是面對供貨商的作業(yè)，包括向廠商發(fā)出訂購信息和進(jìn)貨驗收、供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價格管理、應(yīng)付帳款管理等。（3）倉庫管理系統(tǒng)，包括存儲管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計劃等。（4）財務(wù)會計系統(tǒng)，主要是對銷售管理系統(tǒng)和采購系統(tǒng)所傳送來的應(yīng)付、應(yīng)收帳款進(jìn)行會計操作，同時對配送中心的整個業(yè)務(wù)與資金進(jìn)行平衡、測算和分析，編制各業(yè)務(wù)經(jīng)營財務(wù)報表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)帳。（5）配送管理系統(tǒng)，其主要功能是調(diào)配運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，針對每項訂單尋找最近的供貨源，以及時準(zhǔn)確的信息流減少物流內(nèi)耗，統(tǒng)籌安排最佳運(yùn)輸策略。3、物流產(chǎn)業(yè)要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。對物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的方式將供方—干線物流—配送—送達(dá)需求方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來。如果沒有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，很難想象其鏈接的難度和成本。物流行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)對有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定，如物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、裝卸標(biāo)準(zhǔn)等。對物流企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；對消費(fèi)者而言，享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。為適應(yīng)國際貿(mào)易的需要，網(wǎng)上信息傳輸應(yīng)采取國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，如目前國際物品編碼協(xié)會（EAN）成員國通用的，基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)。我國已經(jīng)成為EAN組織的會員國，EAN的EDI版本應(yīng)該引起我國的足夠重視，特別是在物流實時管理中，要先行接受EAN制定的標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范化制度化管理不僅包括制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，還包括建立健全科學(xué)管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術(shù)和管理素質(zhì)，全面提高物流業(yè)的服務(wù)水平。 
現(xiàn)代物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化，是指推進(jìn)流通代理制，并使其與配送制結(jié)合起來，把分散在千家萬戶的物流由合理化布局的社會物流網(wǎng)點集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)壓力，實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)。只有建立起全國性的物流體系，專門從事物流配送，實現(xiàn)物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化，才能開展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)，才能解決制約我國現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的問題。實現(xiàn)物流體系的社會化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一條是，建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。從發(fā)達(dá)國家建立物流中心的經(jīng)驗來看，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、代建、聯(lián)建等，其中自建物流中心在我國目前條件下不是盡快實現(xiàn)物流社會化產(chǎn)業(yè)化的較優(yōu)選擇，除此之外，其他及種都是可選的方式。1、建立改造型物流中心。 這是指充分利用原有儲運(yùn)企業(yè)、物資企業(yè)的場地、設(shè)備和購銷渠道優(yōu)勢，進(jìn)行技術(shù)改造、管理創(chuàng)新、功能完善，使之轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化的物流中心，對于實力雄厚、集散能力強(qiáng)、設(shè)施條件較好的儲運(yùn)企業(yè)和物資企業(yè)來說，由于企業(yè)在長期運(yùn)營過程中購置了較為完備的各項設(shè)施，具有較高的物流管理能力，所以在此基礎(chǔ)上，只要投入較少的資金來進(jìn)行企業(yè)改造，完善其功能，就能彌補(bǔ)這些傳統(tǒng)企業(yè)的配貨、流通加工、信息溝通、規(guī)范化管理等方面存在的缺陷和不足，使之成為能為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流配送中心。 2、建立代理型物流中心 。代理型的物流中心是指網(wǎng)站本身并不經(jīng)營配送業(yè)務(wù)，配送業(yè)務(wù)由某供應(yīng)商或物流中心代理（即“第三方”）完成。其一般程序是：網(wǎng)站與某一代理機(jī)構(gòu)或個人簽訂合約，通過雙方權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定，負(fù)擔(dān)網(wǎng)站的商品配送任務(wù)。在我國電子商務(wù)發(fā)展較弱的情況下，網(wǎng)站不自建物流中心，轉(zhuǎn)而依托這種社會化的專職代理機(jī)構(gòu)，有利于利用專業(yè)化的物流中心來提供服務(wù)，提高物流中心的效率。針對目前我國物流規(guī)模化、社會化程度低的現(xiàn)狀，我們可以考慮建立城市型綜合物流中心，形成有核心能力的第三方物流。3、聯(lián)建物流中心 。電子商務(wù)企業(yè)可以與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)可以聯(lián)合共建物流中心，形成物流一體化模式。物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流配送經(jīng)營企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，可以以互利互惠為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)，即采取共同配送模式。共同配送模式是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式可削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路，有助于改善我國物流企業(yè)“小、散、差”的結(jié)構(gòu)狀況。因此，這種物流配送方式是目前我國電子商務(wù)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)考慮的一種方案。 
      隨著現(xiàn)代分工的進(jìn)一步細(xì)化，第三方物流更趨于專業(yè)化方向發(fā)展，它在一定范圍內(nèi)解決物流問題是有效，但在全社會角度看，第三物流的局限性會日益顯現(xiàn)，在物流信息、技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面會越來越不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，沒有足夠的力量來整合社會所有的物資資源，解決當(dāng)今的物流頸瓶。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的、比第三方物流和物流一體化模式更完整的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物資流通，形成物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)調(diào)能力，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的社會化、產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)然，這有賴于全國物流信息平臺的建立。目前我國應(yīng)重點培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形且在整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為”第三利潤源泉“。