一、現代物流發展的主要特點
　 1、專業化 。社會分工導致了專業化，導致了物流專業的形成。物流專業化本身至少包括兩個方面的內容。一方面，在企業中，物流管理作為企業一個專業部門獨立地存在著并承擔專門的職能，隨著企業的發展和企業內部物流需求的增加，企業內部的物流部門可能從企業中游離出去成為社會化的專業化的物流企業；另一個方面，在社會經濟領域中，出現了專業化的物流企業，提供著各種不同的物流服務，并進一步演變成為服務專業化的物流企業。專業化的物流實現了貨物運輸的社會化分工，縮短了供應鏈，可以為企業降低物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率，在宏觀上可以更優化地配置社會資源，充分地發揮社會資源的作用。 （下面是傳統物流與現代物流的示意） 
2、系統化。（1）從商品流通過程來看，現代物流涉及生產領域、流通領域、消費及后消費領域,涵蓋了幾乎全部社會產品在社會與企業中的運動過程，是一個非常龐大而且復雜的動態系統。（2）就現代物流系統所借助的基礎設施而言，涉及多個管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿、內貿等多個領域，還涉及到這些領域的更多的行業。（3）從商品的存在狀態來看，商品流通過程就是商品在地理位置上的移動過程，商品借助運輸工具發生位移的起點和終點就是現代物流體系的節點。比如，我國目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈，即環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時，在內陸腹地，也有許多城市在規劃和建設物流園區以及區域性的物流圈。從而從全國的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網絡，各個地區的物流園區是這個網絡的節點，這些節點之間、節點與區域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應該是互相割裂的。（4）現代物流是個多層次多環節的系統。從宏觀的層次說，包括國家級物流規劃、省市級物流規劃、經濟運行部門的物流規劃和企業物流規劃，不同層次的物流規劃應該扮演不同的角色，實現不同的功能。從具體的物流作業流程角度看，物流系統指的是裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀、運輸等具體物流環節的組織方式，沒有完好的作業流程也不可能實現物流的高效率和低成本。 
　 3、信息化。從發達國家物流業現在的情況來看，在物流過程中全面應用信息技術已經非常普遍。物流信息化主要包括兩個方面，即設施自動化和經營網絡化。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、電子交換數據、數據管理技術、數據挖掘技術、多媒體技術、射頻識別技術、全球衛星定位系統技術、地理信息系統技術等，通過這些自動化的技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而提高物流作業效率。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運行的各個方面，它包括企業內部管理上的網絡化和對外聯系上的網絡化。發達國家的物流企業都有完善的企業內部網和外部網，貨物運行的各種信息都會及時反饋到內部網的數據庫上，網絡上的管理信息系統可以對數據進行自動分析和安排調度，自動排定貨物的分揀、裝卸以及運送車輛、線路的選擇等；企業的外部網一般都與因特網對接，用戶在因特網上就可以下定單、進行網上支付，并且對自己的貨物隨時可以進行查找跟蹤。沒有物流系統的信息化，物流系統在實現一體化和協調運作上就會有很大的困難。 
　 4、標準化。物流標準化是以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準；制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準；研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。對物流企業來說，標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施；對消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權益的體現。
5．國際化。自然資源的分布和國際分工導致了國際貿易、國際投資、國際經濟合作，在上述國際化過程使物流業向全球化方向發展，物流企業需花費大量時間和精力從事國際物流服務，如配送中心對進口商品從代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送、必要的流通加工到送交消費者手中實現一條龍服務。甚至還接受訂貨、代收取資金等�，F代物流國際化，要求物流的發展必須突破一個國家（或地區）地域的限制，以國際統一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。
6、環�；�。物流環保化，是建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統直線型的物流對環境造成危害的同時，采取與環境和諧相處的態度和全新理念，去設計和建立一個環型的循環的物流系統，使達到傳統物流末段的廢舊物質能回流到正常的物流過程中來，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。現代物流環�；瘡娬{全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注。（下面是物流系統演進圖）
經濟
經濟
消費
消費
   
                             
物流

環境

    
 經濟高速成長時的物流關系    經濟成熟時的物流關系             現代物流發展方向

物流系統演進圖

二、現代物流的價值分析
1、現代物流的國民經濟價值。
威廉·配第、羅雪爾、馬克思、馬歇爾、B·豪伊爾、理查德·索斯塔克、羅納德•H•巴羅、楊小凱等在不同時期、不同場合對物流的核心—運輸在國民經濟中的基礎性作用都做過精辟的論述。我國一些學者也認為，特定條件下，物流是國民經濟的支柱。物流對國民經濟起支柱作用，或者物流與其他生產活動一起支柱作用的國家，已有一定數量，這些國家處于特定的地理位置或特定的產業結構條件下，物流在國民經濟和地區經濟中能夠發揮帶動作用和支持整個國民經濟的作用，能夠成為國家或地區財政收入的主要來源，能造成主要就業領域，能成為科技進步的主要發源地和現代科技的應用領域。事實上，現代物流的發展正逐步成為推動經濟全球化的重要因素，現代物流業在國民經濟中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產業部門之一，已成為發達國家經濟的重要組成部分。1995年，美國、加拿大兩國物流業產值達7110億美元，2000增加到9000億美元左右�，F代物流活動是城市經濟作為國民經濟中樞的具體表現，以日本為例，東京、大阪神戶和京都三大經濟圈的物流總量在日本全國比重長期保持在 44％以上，不僅對日本經濟發揮了支持作用，也使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞。發達國家的經驗表明，現代物流業在國民經濟中具有十分重要的地位。其影響不僅是物流業產值在GDP中占有較大的份額，而且還體現在抗御經濟危機的能力上。1997年開始爆發的東南亞經濟危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產業的國家和地區表現出很強的抗御危機的能力，使人們對物流產業形態和物流產業在國民經濟中的重要地位又有了進一步的更深刻的認識。
2、現代物流的區域經濟價值�，F代物流作為某一地區的主導部門往往是同與它有聯系的若干部門一起構成一個主導部門綜合體系�，F代物流主導部門的核心由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為主體組成，它們通過三種影響帶動其它產業的成長：后向效應，指物流產業對某些供給資料部門的影響；旁側效應，指物流產業對所在地區的商業、物質業、供銷、糧食、外貿等行業及地區經濟的所有行業的供應、生產、銷售中的物流活動的影響；前向效應，指物流產業對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現的誘導作用。而由物流基地形成的各種等級的物流中心或物流園區，成為地區大小不一的增長極，通過極化作用和擴散作用帶動有限地區內經濟增長，比如，日本和和平島物流園區、阪神商業綜合物流園區、荷蘭鹿特丹物流園區以及遍布美國大城市群的配送中心都對當地的經濟發展發揮重要作用，其中日本的東京、阪神和京都三大經濟圈的物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44%以上，不僅對日本經濟發揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞，還優化了該地區的物流結構，繁榮和完善了市場體系，提高城市經濟檔次。同時，物流中心和物流基礎設施線路又不斷發展形成區域性物流網絡，在地區發展中發揮“點---線----軸”開發效應。區域物流網絡是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合。這里所說的收發貨節點是指各級設備齊全的物流中心。連線是指國內外眾多收發貨節點間的運輸連線，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運輸航線。這些網絡連線代表庫存貨物的移動——運輸。在物流網絡形成過程中,社會經濟要素在“點”上集聚,并由線狀基礎設施聯系在一起而形成“軸”�！拜S”對附近區域有很強的經濟吸引力和凝聚力。軸線上集中的社會經濟設施通過產品、信息、技術、人員、金融等,對附近區域有擴散作用。擴散的物質要素和非物質要素作用于附近區域,與區域生產力要素相結合,形成新的生產力,推動社會經濟的發展。 
3、物流的企業經濟價值。現代物流的企業經濟價值主要體現在通過降低企業物流成本。企業物流運營的可變成本是物流管理者最關心的問題，通過采納先進的物流設備和技術，可以極大地提高勞動生產率，降低單位物流成本。這些可變成本包括：物流工作單執行（配送）的勞動力成本、庫存保有成本、運輸開銷、配送網絡的費用等等。根據湯淺和夫(1997)的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約在9%。英國物料搬運中心進行的一次調查表明，物流費用在整個生產和流通領域的費用比例高達63%。估計我國的物流費在銷售額中所占的比例還要高。日本在近20年內物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1％。而在美國，物流產業的規模已達到9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍。同樣是在美國，由于服務費高漲，產品的制造成本已不足總成本的10％，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產品的加工時間只有這些活動耗時的1/20，可見降低物流成本潛力很大。除了物流費用以外，現代物流系統的形成與發展還體現出一種對時間成本節約的追求，從商品供應方來看，這種快速的商品流動節約產品進人或轉移過程中的時間成本，特別是在現代科技發展迅速的時代，產品的市場生命周期的替代產品的出現的時間都有短期的性質，市場占有率的競爭十分激烈，控制產業的進入的時間成本因而顯得愈加重要。早在60年代，彼得·杜拉克就預言：物流領域是經濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”。   
4、現代物流的顧客經濟價值�，F在的顧客對物流服務的需求越來越苛刻，都希望用最少的資金獲得更多的增殖性服務，如實行一條龍的門到門服務、提供完備的操作或作業提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業務、24小時營業、自動訂貨、傳遞信息和轉帳、物流全過程追蹤等。實現顧客價值以及讓顧客滿意是物流業最終需要達到的目標，這種實現顧客經濟價值的目標是物流業發展的最強烈地內在驅動力�，F代物流為顧客創造價值體現在兩個方面：降低顧客成本和增加顧客效益。如果產品或服務不能在顧客所希望消費的時間、地點供給顧客，它就不存在價值。當企業花費一定的費用將產品運到顧客處，或者保持一定時期的庫存時，對顧客而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣創造價值�，F代物流的根本目的就是是要實現五個“Right”，即把合適的產品（The right product）在合適的地點（In the right place），以適當的數量（In the right quantity），在所需要的時間（At the right time），和適當的價格（At the right place），提供給顧客。