□本報記者 王若懿
    繼本報7月3日對“6·29”郴州鐵路交通事故進行報道后，近日，記者又從鐵道部獲悉，“6·29”郴州鐵路交通事故調查組調查工作已經結束，事故的直接原因現已查明：K9017次列車第二位車輛在制造過程中，操作人員安裝制動軟管時違反操作規定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，堵塞制動主管風道，列車制動力突然喪失而造成了責任事故。目前，事故直接責任者馮龍因涉嫌犯罪已移交司法機關處理。事故調查組還對南京浦鎮車輛有限公司主要領導、分管領導和其他相關責任人等14人，提出了責任追究意見。
    據了解，6月29日2時34分許，由長沙開往深圳 （K9017次）和銅仁開往深圳西（K9063次）的客運列車在湖南郴州火車站站內發生側面沖撞事故。截至記者發稿時，已造成3人死亡，63人受傷住院，其中6人重傷。京廣鐵路行車一度中斷。截至6月29日14時25分許，京廣線上行（北上）下行（南下）均恢復運行。K9017次列車進站時本應停車靠站，但不知何故列車并沒有及時停下來，而是直接沖向剛剛啟動準備出站的K9063次列車一側。由于速度很快，K9017次機車和車后一至五節車廂脫軌，K9063次列車機車和車后一節車廂脫軌。
    鐵道部部長劉志軍第一時間趕赴現場指揮。事故給京廣線行車秩序造成影響，部分列車晚點。事故發生后，經鐵路部門全力搶修，因事故受阻的京廣線由北向南方向的下行線于事發當日恢復正常通車。同時，受事故影響，京廣線往南方向有部分列車、京廣線往北方向有少數列車運行受不同程度影響，鐵路部門積極做好列車運行秩序的恢復和旅客服務工作，全力解決事故引發的一系列問題。
    事故發生之初，廣鐵集團曾作出“制動失效”的情況解釋，記者與鐵道部進一步取得聯系后得知，此為初步判斷，具體事故原因仍在深入調查中。國家安監總局相關領導在事發后希望由鐵路部門成立調查組徹查事故原因，并依法依規處理。
    鐵道部依據 《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》有關規定，決定由安全監察司、公安局、監察部駐部監察局、鐵路總工會等單位，并邀請最高人民檢察院、湖南省郴州市人民政府派員參加，聘請高校有關專家組成了事故調查組，負責事故的調查工作。記者在采訪中了解到，調查組對事故現場進行了全面勘察，并對廣鐵 （集團）公司車務、機務、工務、電務、車輛等各個系統以及南京浦鎮車輛有限公司的生產流程進行了深入調查，有關人員也接受了詢問。為保證調查取證的準確性，調查組的專家現場取證送交湖南省公安廳做物證鑒定。
    7月15日，事故調查組負責人告訴記者，K9017次列車編組18輛，均為25G型客車，系中國南車股份有限責任公司南京浦鎮車輛有限公司新造車輛，配屬廣鐵 （集團）公司長沙車輛段，6月24日投入運營。該列車第二位車輛在南京浦鎮車輛有限公司生產中，客車車間三工區六工位員工馮龍安裝制動軟管時，違反操作規定，在沒有確認折角塞門防塵堵是否全部取出的情況下，將制動軟管與折角塞門相連，致使防塵堵底蓋遺留在折角塞門內，呈游離狀態。6月29日，列車運行至京廣鐵路郴州站，司機在進站前進行減速制動時，制動管風壓將防塵堵底蓋吸附在軟管接頭端部，造成制動主管風道堵塞，列車第二至十八位車輛制動力突然喪失，導致事故發生。