□ 呂航
    在國際金融危機背景下，我國政府、行業和企業都把應對金融危機作為當前最主要的工作，積極出臺各種措施。交通運輸部水運局局長宋德星在分析全球經濟形勢時指出，大力發展內貿集裝箱運輸，是集裝箱運輸走出低谷的一個方向。
    從國家拉動內需的政策力度來看，我國政府迅速出臺了擴大國內需求的十項措施，形成了系統完整的促進經濟平穩較快發展的一攬子計劃。4萬億元拉動內需的諸多舉措，對于當前處于低迷的集裝箱運輸業來說，無疑是創造了發展機遇。中遠國際貨運有限公司高級經濟師時瑋認為： “內貿集裝箱市場是一個重要的貨源增長點，有望成為今年集裝箱吞吐量增長的動力�！�
    事實上，受市場大環境的影響，今年內貿航線運量增幅無法達到前幾年的水平。內貿集裝箱運量的增長率將首次低于20%，上半年可能出現下降，下半年逐步復蘇，全年仍將保持15%左右的較快增長。
    我國環渤海灣、長三角、珠三角等地區已經基本形成了沿海內貿集裝箱運輸網絡，長江干線集裝箱運輸日漸成熟。中國國際工程咨詢公司黃曉經認為，廣州港就是內貿運輸的典型，該港去年內貿集裝箱吞吐量達769萬TEU，同比增長22.4%，而廣東省外貿集裝箱吞吐量增長率僅為2.69%。
    業內人士指出，隨著我國經濟產業結構調整、產品升級換代和社會需求不斷提高，將會生產出大量高附加值貨物，這為集裝箱運輸提供了充足貨源。國家大力發展綜合運輸體系和現代物流體系，為水路內貿集裝箱運輸的大發展提供了更加廣闊的空間。同時，為應對金融危機，國家實施了促進內需的措施。這些措施一旦顯現明顯效果，將進一步促進內貿集裝箱運輸的發展。
    但是，正如交通運輸部科學研究院劉曉雷所說，在國際形勢快速變化，國家刺激經濟政策不斷出臺的背景下，能否在國際和國內兩個層面抓好機遇，實現逆境中的發展，是水路交通管理部門和港航企業研究的重要課題。