在昨天舉行的江蘇省鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍和上海鐵路局局長安路生這兩位中國鐵路界的權威一致認為，隨著江蘇7大鐵路通道的建成，南京將成為長三角地區的鐵路交通樞紐中心。 
　　“長三角地區的鐵路交通樞紐中心將來在哪里？我認為，這個中心不是在別的地方，而是在南京。因為大交通樞紐地位決定了南京城市的樞紐中心地位。”劉志軍表示，輻射上海、浙江、安徽以及江西，南京都是最中心，是個圓心，這是便利的交通所決定的。歷史上我們國家有兩個省會城市搬家，如河南的省會原來在開封，后來搬到了鄭州，因為開封沒有形成交通樞紐；河北的省會城市原來在保定，后來搬到石家莊，也是因為鐵路。上海是長三角地區的龍頭，但上海東部面臨大海。交通地位是決定城市經濟文化中心的一個重要因素。 
　　上海鐵路局局長安路生則認為，如果說2005年6月1日開通的新長鐵路，結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的歷史，今天開工建設的寧啟線鐵路復線電氣化改造，則是江蘇省鐵路現代化水平提高的一個重要標志。根據江蘇新的鐵路建設規劃藍圖，到2012年，江蘇鐵路將發生歷史性的變革，長三角東部地區高速客運網和大容量鐵路干線通道的建成，鐵路運輸能力將得到快速擴充，該地區客運將全面進入高速時代，貨運逐步實現規模化、專業化、快速化。這一地區的經濟發展與鐵路運力不足的矛盾將大大緩解。屆時將實現以南京為中心的京滬高速、滬漢蓉、滬寧城際、寧安城際、寧杭客專、滬鎮鐵路、京滬線、寧蕪線、寧徐線等9條干線鐵路的一環九射的路網樞紐格局，形成以南京為中心，到上海、杭州、合肥、徐州等地一小時交通圈，到濟南、鄭州等地兩小時交通圈，到北京、武漢等地三小時交通圈，到西安、福州等地四小時交通圈，到重慶、沈陽、廣州、蘭州等地6小時交通圈，到成都、昆明、哈爾濱等地8小時交通圈。 
　　安路生說，隨著南京南站、蘇州站、無錫站等一大批現代化客運站的建成，以及運營時速350公里的國產化動車組公交化開行，鐵路運輸將實現與城市軌道、公路、水運等多種交通方式無縫對接，江蘇人民將充分享受到鐵路運輸發展的成果。