□本報記者隋秀勇
    金融危機對我國外向型經(jīng)濟的致命打擊，使我國貨代行業(yè)感受到前所未有的 “寒意”。外貿(mào)需求下滑造成眾多中小貨代企業(yè)倒閉。而諸多業(yè)界專家、學者在公開場合早不只一次發(fā)出警告，我國中小貨代企業(yè)單一訂倉式的中介服務模式已經(jīng)難以適應市場需求，貨代企業(yè)必須向規(guī)�；�和專業(yè)化轉(zhuǎn)型。在金融危機的沖擊下，這種轉(zhuǎn)型似乎迫在眉睫。
貨代業(yè)危機
    “現(xiàn)在貨代業(yè)是越來越不好做了。許多大的貨主跳過我們直接找船公司�！闭劶把巯律虾Ｘ洿鷺I(yè)的行情，張春雨頗顯無奈，本來以為在哈爾濱老家呆上一個月行情能有好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在看來是太過樂觀了。不知道還得捱多久，身邊的許多朋友都轉(zhuǎn)行做別的了。
    與上海眾多中小貨代企業(yè)一樣，張春雨所經(jīng)營的一家貨代公司的業(yè)務范圍主要是傳統(tǒng)的訂倉服務。金融危機使貨主為了節(jié)省物流成本，減少中間貨代環(huán)節(jié)直接與船公司接洽，使張春雨們失去了許多大的客戶。而對一些中小貨主爭奪的激烈程度也是前所未有的。
    一方面，外貿(mào)企業(yè)的倒閉潮導致貨量急劇下降；另一方面，貨代代理價格越來越透明。為了爭搶有限的貨源，如過江之鯽的中小貨代企業(yè)間的惡性壓價、殺價進一步壓低了利益空間。據(jù)上海市物流協(xié)會的統(tǒng)計顯示，上海物流企業(yè)的業(yè)務量明顯下降，普遍達20％~30％，許多小企業(yè)甚至減少了50％。
    記者在采訪中了解到，造成眾多貨代企業(yè) “關門大吉”的另一個原因是貨代企業(yè)應收賬款賬期延長。根據(jù)行內(nèi)的規(guī)矩是貨到才付運費。賬期的延長無形中減慢了資金流動速度，這對于資金鏈本來就很緊張的中小貨代企業(yè)，無疑是雪上加霜。而且單一訂倉服務本來就有占用資金時間長，有資金多、成本高的特點。
    中國國際貨運代理協(xié)會副秘書長林忠就曾表示，由于貨量的下跌，一些代表處在一夜間倒閉或關門，發(fā)貨人找不到代表處或收貨人，貨款也就沒有著落。此外，貨代企業(yè)的應收賬款賬期延長到40~50天，船公司給貨代的賬期縮短到15~20天。兩面擠壓，貨代物流企業(yè)承受了沉重的資金壓力。
    對于這種現(xiàn)象，張春雨苦笑道：“貨代行業(yè)流行一句話，有活可做是找死，無活可干的是等死。”
輕資產(chǎn)之痛
    張春雨的辦公地點位于浦東區(qū)一個倉庫的二層，看起來有些寒酸。3臺電腦、3張桌子，加上她共有3個工作人員，這就是目前國內(nèi)大多數(shù)貨代企業(yè)的幾乎全部資產(chǎn)。張春雨的二哥在上海貨代行業(yè)做了近10年，只不過比她多了4輛貨車，而這在上海市就算是 “上規(guī)模”的貨代企業(yè)了。
    “我們所做的就是 ‘拼縫’，業(yè)務員所做的主要工作就是攬貨，然后再告訴其他的運輸公司送到客戶要求的指定地點，從中賺取 ‘差價’。”張春雨這樣概括她的經(jīng)營領域， “憑借多年積累的人脈關系，一些老客戶會主動找上門來。現(xiàn)在行業(yè)不好，有的客戶轉(zhuǎn)行了，有的為降低成本繞過我們直接與船公司聯(lián)系。”
    作為小公司，公司沒有專門的物流部門和貨場，也沒有運輸車輛。在張春雨看來，擁有這些的成本太高，只有大公司，有專門物流部門的企業(yè)才會有自己的倉庫和車隊。但是當危機襲來之時，客戶為了降低物流成本，往往追求一體化的物流服務，只提供單一訂倉服務的中小貨代企業(yè)顯然不能適應客戶的這種 “突然”轉(zhuǎn)變，客戶的流失在所難免。
    而在一些大型項目的競標，國內(nèi)中小貨代企業(yè)明顯底氣不足。正如航運專家吳明華所言，國內(nèi)外許多大項目通過招投標挑選優(yōu)秀的物流企業(yè)，競標方除了需要資金、技術實力，還需要具備供應鏈上下游的資源。如日本NEC公司釋放的一個物流項目就包含很多的條件要求，以單一訂艙服務為主的貨代就無法中標。
    來自商務部官方的統(tǒng)計顯示，我國貨代企業(yè)有1.84萬多家。但也許這只是一小部分，有相當一部分貨代企業(yè)還是沒有在商務部備案的“黑戶”。在中小貨代企業(yè)聚集的深圳市，貨代協(xié)會一位工作人員告訴記者，目前深圳市登記在冊的貨代企業(yè)只有1800多家，而據(jù)他們估算實際可能有2萬家之多。如此眾多的貨代企業(yè)如何生存？
一體化趨勢
    對于中小貨代企業(yè)來說，進行抱團整合，對業(yè)務進行拓展，變傳統(tǒng)的“中介模式”為向上下游產(chǎn)業(yè)滲透，將第三方物流企業(yè)的服務模式，定為自己的發(fā)展方向。改變傳統(tǒng)的 “靠天吃飯”的經(jīng)營模式，提升服務的增值空間，開展一體化物流業(yè)務，增加企業(yè)的話語權和抗風險能力，是傳統(tǒng)貨代企業(yè)、特別是中小貨代企業(yè)升級發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
    全球化是世界經(jīng)濟發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。經(jīng)濟全球化的實質(zhì)就是優(yōu)化資源全球配置，其最主要的特征就是通過合并、收購、重組，而引發(fā)世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移。
    2006年德國郵政斥巨資收購了丹莎和美國的環(huán)球捷運，一躍成為歐洲最大的貨代企業(yè)；不久前的6月5日，A.P..穆勒-馬士基集團宣布，9月7日將旗下的供應鏈管理業(yè)務品牌馬士基物流（MaerskLogistics）與貨代業(yè)務品牌德高貨運（Damco）合二為一。合并后業(yè)務范圍將涵蓋兩個品牌現(xiàn)有的供應鏈管理以及貨代領域的各項工作。其實，早在2007年，原鐵行渣華旗下專業(yè)經(jīng)營貨代業(yè)務的Damco公司和馬士基物流下屬的貨代經(jīng)營公司DSL正式進行合并。整合后的新公司將在全球55個國家擁有300個網(wǎng)點，將更好的配合馬士基全球業(yè)務的開展。
    從上述國際航運巨頭整合貨代業(yè)的案例不難看出，貨代業(yè)的內(nèi)涵早就發(fā)生了變化，其更傾向于向綜合的第三方物流服務商轉(zhuǎn)變。國內(nèi)最大的貨代企業(yè)——中外運長航集團 (以下簡稱 “中外運長航”)在 “重資產(chǎn)化”發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，通過完善產(chǎn)業(yè)鏈提升自己的抗風險和競爭能力。
    中外運長航通過整合倉儲、港口、公路、水運和空運的資源，能擴大上下游終端領域的業(yè)務，為客戶提供完整的、低成本的、優(yōu)質(zhì)的供應鏈一體化服務。在此之前，2007年10月，中國外運股份公司收購母公司包括沿海的貨運代理、船務代理、倉儲及報關等資產(chǎn)；10月底，廣東省機場管理集團公司、白云機場股份有限公司與中外運空運發(fā)展股份有限公司在廣州簽署了 《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，就共同促進白云機場航空貨運樞紐建設、加速中外運在白云機場的業(yè)務發(fā)展達成協(xié)議；2008年9月25日，中國外運廣東公司又與深圳鹽田國際集裝箱碼頭簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在華南沿海碼頭、倉儲、支線運輸?shù)任锪黝I域，展開廣泛合作。
專業(yè)化是出路
    毋庸置疑，規(guī)模化、網(wǎng)絡化應該是貨代業(yè)的發(fā)展方向。以中外運長航子公司外運發(fā)展為例，公司在全國擁有6大區(qū)域、85家分公司和300多個物流網(wǎng)點，運營網(wǎng)絡輻射全國。在國際上，其服務范圍已覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，在國際航空快件領域和航空貨運代理領域擁有較高的市場占有率，行業(yè)龍頭地位突出。
    但是，央企在規(guī)模和網(wǎng)絡上的擴張和多元化的發(fā)展戰(zhàn)略對于中小貨代公司來說，由于受制于資金、才力資源等因素，是可望不可及的。那么，中小貨代企業(yè)的出路在哪里？
    北京京鐵陸橋國際貨運代理有限公司 （以下簡稱 “京鐵陸橋”）總經(jīng)理王為指出： “中小貨代企業(yè)必須走專業(yè)化發(fā)展之路�！睂�業(yè)化發(fā)展之路也可以使中小貨代企業(yè)集中 “優(yōu)勢兵力”向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，追求垂直方向的專業(yè)化。
    而京鐵陸橋的成功也佐證了“專業(yè)化”對于中小貨代企業(yè)是不錯的選擇。在2008年國家的重點項目“西氣東輸”工程、中亞石油管道機械設備國際鐵路聯(lián)運招標中，在與中遠、中海等13家企業(yè)競標中脫穎而出，成功中標。這說明在某些項目上，專業(yè)化的中小貨代企業(yè)并不比大型貨代企業(yè)弱，中小貨代企業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
    這次的成功與京鐵陸橋成立之時確定的發(fā)展方向——鐵路國際聯(lián)運，密不可分。近幾年來，京鐵陸橋承運并完成了俄羅斯南庫茲巴斯煤礦成套聯(lián)采設備運輸、俄羅斯遠東石油管道設備運輸、越南高岸電站成套設備運輸、吉爾吉斯托克瑪克造紙成套設備運輸、哈薩克扎那烏爾油氣成套設備運輸?shù)却笮统商自O備運輸項目。
    深圳國際貨代協(xié)會秘書長李澤英認為，就目前來說，深圳做得好的基本都是綜合性物流企業(yè)，這也是按照國家商務部政策鼓勵的貨代發(fā)展方向。不同類型和實力的企業(yè)階段性特征不一樣，所以在具體發(fā)展策略上也應該就企業(yè)自身發(fā)展狀況而定。
    如今的張春雨也下定決心，把打算在上海買房子的錢拿出來購置幾輛卡車，并同意二哥的建議——合伙做。這樣最起碼能降低經(jīng)營成本，而且為客戶提供諸如配送、報關等增值服務。