近日，《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃(2010-2014年)》(下簡稱《規(guī)劃》)正式出臺。
按照規(guī)劃，到2014年，珠三角地區(qū)的快遞服務(wù)收入超過240億元，年均增長速度達到23%。珠江三角洲中心城市(市區(qū))全面實現(xiàn)12小時送達。
這意味著，在國家物流振興規(guī)劃出臺和《郵政法》即將實施的背景下，國內(nèi)快遞的重鎮(zhèn)——珠三角的快遞行業(yè)將率先進入發(fā)展的快車道。而在2008年，珠三角的快遞業(yè)務(wù)量已超過2.8億件，占全國的1/6以上。
“這是一個綱要性的規(guī)劃，下一步是如何落實的問題。”7月10日，廣東省郵政管理局局長羅建青對本報記者說。
“目前要做的就是與廣東省發(fā)改委等部門繼續(xù)溝通，爭取把發(fā)展快遞服務(wù)納入到省的‘十二五’規(guī)劃中。”羅建青說。
“培育出年收入超過百億元的總部型快遞企業(yè)。每年創(chuàng)造就業(yè)崗位8000個以上。”《規(guī)劃》提出。
廣東省郵政管理局副局長郭小梅告訴本報記者，接下來，廣東在這一塊將重點推進“五項工程”：快遞服務(wù)與制造業(yè)、電子商務(wù)聯(lián)動發(fā)展工程、快遞中轉(zhuǎn)樞紐建設(shè)工程、粵港澳臺郵件快捷通道工程、區(qū)域城際快遞與同城快遞配送工程、快遞服務(wù)信息化工程。
實際上，珠三角乃至國內(nèi)各地都面臨著這樣的短板：“市場準入、快遞服務(wù)行業(yè)管理和企業(yè)分類管理都不成熟。”相關(guān)配套政策仍不健全，發(fā)展融資難、車輛進城難、空運租艙難、企業(yè)用地難等制約快遞服務(wù)發(fā)展的難題依然存在。
羅建青表示，如何在區(qū)域一體化的背景下，嘗試突破區(qū)域內(nèi)行政區(qū)劃的限制，成為當下亟待解決的大問題。“解決了這些問題，才能優(yōu)化整合快遞服務(wù)的資源配置和網(wǎng)絡(luò)布局，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)快遞服務(wù)實現(xiàn)又好又快發(fā)展。”
而如何實現(xiàn)快遞企業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的對接，則是戰(zhàn)略上需要迫切解決的問題。對此，郭小梅表示，把快遞服務(wù)與多種運輸方式融合發(fā)展，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸。
比如，“我們要引導快遞企業(yè)跟制造業(yè)的供應鏈進行無縫對接，通過電子商務(wù)的配送，促進發(fā)展信息流、資金流、實物流‘三流合一’的業(yè)務(wù)。”郭小梅說。
國內(nèi)外資本看到了其中的商機。“《規(guī)劃》的出臺，對我們本土的民營快遞企業(yè)來說，是一個重大的利好。”宅急送廣州分公司綜合部經(jīng)理方孝斌對本報記者表示。
接下來，廣東將通過制定相關(guān)的政策，加大對快遞企業(yè)兼并重組的支持力度，緩解當前快遞企業(yè)面臨的經(jīng)營困難。“比如我們可以鼓勵快遞企業(yè)通過參控股、聯(lián)合、兼并、合資等多種形式進行資產(chǎn)重組，以培育一批競爭力強的大型現(xiàn)代快遞企業(yè)。”郭小梅說。
這背后，如何面對外資巨頭對本土市場的搶食，是本地企業(yè)必須面對的問題。
實際上，跨國快遞公司實力雄厚、技術(shù)先進，在搶灘國內(nèi)高端快遞市場存在先天的優(yōu)勢。而大量本土快遞企業(yè)則普遍存在著經(jīng)營模式和管理水平依然落后的問題，主要為國內(nèi)客戶的普通物品寄遞等低端業(yè)務(wù)，市場競爭激烈。
“外資的優(yōu)勢在于他們資金實力雄厚，這是我們沒法比的。另外，在設(shè)備、管理上要比我們先進很多。”方孝斌說。
不過，方孝斌認為，快遞企業(yè)的發(fā)展依賴于兩個關(guān)鍵因素：資金、網(wǎng)絡(luò)。這兩個方面，外資、郵政局和民營快遞各有優(yōu)勢。
“國內(nèi)本土企業(yè)最大的優(yōu)勢在于網(wǎng)絡(luò)更加健全。”方孝斌說。另外，“中國快遞本身是一個大市場，相對于外資巨頭，我們的成本比他們要低，而且對國內(nèi)的市場更加熟悉。”廣東申通物流有限公司總經(jīng)理高湯根表示。