昨天上午，隨著河南省委副書記、省長郭庚茂一聲令下，新建京廣客運專線鄭州東站正式開工建設。該站工期30個月，將于2011年底建成投入使用。 
　　鐵道部副部長盧春房，河南省委副書記陳全國，省委常委、常務副省長李克等出席開工儀式。 
　　鄭州東站建在地鐵站上面 
　　新建京廣客運專線鄭州東站，其實就是將來客運專線列車在鄭州將要停靠的車站。 
　　鐵道部副部長盧春房說，鄭州是正在建設和即將建設的北京-鄭州-武漢-廣州客專和徐州-鄭州-蘭州客專的十字交會點，京廣客專2011年將全線建成通車，鄭州東站建設迫在眉睫。 
　　據了解，鄭州東站在西側設京廣場貫通京廣客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線，兩場呈橫列布置，共設正線、到發線32條，站臺30座，項目投資75億元，總工期30個月。 
　　據了解，鄭州東站是建在鄭州地鐵站的上面，鄭州地鐵站采用了明挖法即挖大坑的施工方法，只有施工完成大坑填平之后，鄭州東站才能開工建設。6月份，鄭州地鐵站主體工程完工，開始回填，鄭州東站才得以開工建設。 
　　亞洲最大，站內“零換乘” 
　　鄭州東站是個綜合樞紐站，張大衛副省長說，該站將成為亞洲地區最大的火車站。 
　　在效果圖上，記者看到，該站整體形象簡練干凈、厚重樸實、渾然一體，以“城市之門”的建筑形式為主題，突出“蓮鶴方壺”、“雙連壺”的和諧構圖，體現出中原文化沉穩、厚重、大氣磅礴的精神。 
　　不光是看著氣派，鄭州東站三層的站房設置也非常合理。這三層自上而下分別為高架進站層、站臺層和地面出站層，而且，跟機場一樣，采用“高進低出”的進出站方式。 
　　也就是說，旅客進站候車是在最高層三層，坐車是在二層，出站是在一層；如果旅客是坐出租車或開車前來，可以通過二層直接進站乘車。 
　　此外，為方便旅客購票，三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時買票，在任何一層都能夠辦到。 
　　不僅如此，該站還設置有出租車停靠點，旁邊還要建客運站。全部建成之后，該站將成為以高速鐵路為核心，集城市地鐵、城際鐵路、公路客運、公交和出租等多種交通方式為一體的大型現代化綜合交通樞紐，多種交通方式在該站實現“零換乘”。 
　　多條路通廣場，坐車停車不用愁 
　　鄭州東站跟地鐵站建在一起，而且周邊還配有多條公交線路，這樣一來，到該站坐車就不用愁了。 
　　此外，在規劃圖上，記者看到，鄭州東站還將有效解決火車站廣場的“老大難”--停車難問題。現在的鄭州火車站，為了緩解交通堵塞，機動車不得不單行，想進入車站廣場，只能在火車站廣場周圍繞2公里，而且，還必須進入地下停車場。 
　　新規劃的站區，無論從哪個方向來的機動車都能進入到東西兩個車站廣場。據了解，在樞紐核心區規劃了“環加放射道路”的內部道路系統--以七里河南路、商鼎路、圃田西路、中興路組成的環路為核心，一條快速路（107國道）、四條主干道（東風東路、博學路、七里河南路、商鼎路）及四條次干道（中興路、心怡路、圃田西路、清源路）組成“環加放射道路”。其中，環路又分為樞紐內環和樞紐外環，可以讓不同方向道路上的車，自由進出車站東西兩個廣場，而且廣場上停車位非常多，根本不用擔心停車問題。