現代港口正逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平臺，秉承港口傳統行業優勢，并整合社會物流資源，針對市場差異化和個性化物流服務需求，大力發展港口物流商務代理，將成為未來的港口經營的一個趨勢。
 
　　港口物流代理市場 
　　現代港口扮演著國際物流集成商的角色，作為重新構架國內外產業鏈、價值鏈、市場鏈及國際貿易鏈的核心載體，港口處于全球供應鏈的中部，業務范圍擴大到貨物的加工換裝及與船舶有關的工商業服務，和后方陸域的配送一體化服務，發揮著承上啟下的作用。
 
　　從國外港口發展的趨勢來看，進出口貨物約有50%的增加值來源于港口物流產業。港口周邊已聚集了大量的包括煉油、化工、電子、機械、汽車、服裝紡織、食品、家電乃至IT等產品的制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿易、存儲、流通加工以及運輸公司等行業集聚地。港口與所在城市關系也更加密切，在組織功能上日益擴大。港口經濟的內涵與外延得到了前所未有的拓展，通過發展、建設、管理并經營港口和工業園區，成片的臨港工業群帶崛起，使港口成為一個跨地區、跨國界、跨行業商業合作活動的媒介體。
 
　　港口物流的職能日漸凸現，集中表現在與其腹地和境外產業集群經濟的高度耦合，建立起彼此之間的互為依存、互為促進、共同發展的緊密關系。從港口物流經濟區域的物流產業空間布局看，既有位于港口城市區域內部的街區型的物流園區，也有城區邊緣型物流中心，還有近郊型和遠郊型的物流產業基地。港口物流與城市的社會化物流組織共同構成了一個相互聯系、分工明確、相互依存的物流協作體系。
 
　　我國港口已進入第三代港口發展的初級階段，突出表現在沿海貨物吞吐量逐年遞增，增幅保持在12％左右。集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態散貨運輸船舶向大型化發展，泊位向深水化、專業化發展。跨國公司的加入，提出了及時服務、零庫存等要求，圍繞著運輸鏈的起始點，港口活動的范圍已大大超出了傳統的港口界限。所以，為適應經濟全球化的趨勢，我國港口也應整合社會物流資源，針對市場差異化、個性化物流服務需求，盡快開展多種形式的港口物流代理業務。
 
　　港口物流代理模式分析 
　　目前，發展港口物流代理業務，主要是在培育物流代理組織。從實際出發，可供其選擇的運作模式可分為四種：一是代理區域無需設立倉庫；二是代理區域設立倉庫；三是代理區域設立裝配廠；四是代理區域設立地區性制造廠。這些模式各有優劣，物流代理商應考慮在不同的情況下選擇不同的運作模式。
 
　　代理區域不設立倉庫分為兩種情況，一種是廠商依據訂單將貨物運送至代理商處，再由代理商轉運至各客戶處；另一種是由物流代理商全權代理其貨物的物流活動，貨物從出廠到批發商、零售商以及最終消費者手中。
 
　　第一種情況一般只限于特別的不宜保存的貨物，如冷飲、鮮奶、新鮮水果蔬菜、食品罐頭等貨物。對保鮮要求高、易腐易溶的貨物，代理商主要為廠商收集訂單，將信息發至廠商。此種方式便于廠商將許多家客戶訂購的貨物運輸至代理區域，由代理商統一發送至客戶處，從而節約了運輸成本。也便于代理商將多家廠商的同種或同類的貨物集中進行倉儲、流通加工、包裝、運輸及配送等管理，從而較易產生規模經濟優勢。當前我國借助于港口出境的大量生鮮農貨物適合選擇該模式，但亟需拓展該類貨物的流通加工、包裝、配送及信息服務。
 
　　代理區域設立倉庫的模式是從物流代理商的角度出發選擇的，代理商可按最佳一次進貨量向廠商進貨，每次進貨數量大，能進行大宗貨物的整車、整船運輸，因而運輸費用低。代理區域有了倉庫，代理商可直接依據客戶的要求，迅速發貨，送貨及時，從而提高了客戶的委托代理的頻率。
 
　　當然，物流代理商設置倉庫時也面臨一個決策問題，即倉庫是自建還是租賃。租賃倉庫風險較小，靈活性大，在多數情況下比較有利。只有在代理區域對代理貨物需求量大，而且需求量比較穩定時，自建倉庫才有意義。但自建倉庫將會承擔比較大的風險，而租賃較為經濟。所以要根據物流代理的業務量，視具體情況而定。較為可行的辦法是在代理區域自建倉庫的同時又租賃一部分倉庫，需求旺季時，自建的倉庫與租賃的倉庫一起使用，需求淡季時，代理商只使用自建倉庫，而不必租賃倉庫。
 
　　港口物流面對國內和國際兩個物流服務市場，其物流代理需要在國內外建立廣泛的物流代理網絡體系，與各類社會物流組織構建業務協作系統，包括與保稅區、自由貿易區的合作體系。
 
　　在各代理區域設立倉庫，儲存產成品，由代理商發送至各客戶處。盡管，交貨時間大大縮短，但卻面臨著巨額運輸的成本問題。解決辦法是在各代理區域設置裝配廠，廠商生產出零部件，然后委托物流代理商運送至各代理區域的裝配廠進行裝配。這樣整車運送單個零件的費用降低。同時由于整車運送的是零部件，沒有加上裝配的人工成本及其他相關費用，運送中貨物的價值降低，相應地，運輸保險費用也就降低。
 
　　在國內外的汽車、音響、空調機、鐘表等行業，都在主要代理區域和經銷區設立了眾多的裝配廠。“原廠生產，各地裝配”已成為一種發展趨勢。而作為物流代理商，在開拓物流服務代理市場的過程中，應按照客戶的營銷戰略調整，及時確定自己的市場定位、代理的模式及選擇開展的業務類型。物流代理商根據廠商在各地設立裝配廠的現狀，立足于開展為廠商提供零部件物流活動，以及產成品的銷售物流活動，盡管表面上零部件的物流活動屬于廠商采購物流的范圍，但是這是其處于如何將自己的貨物盡快地送達消費者手中。對于大宗的貨物，如汽車、電冰箱、空調機、電腦、復印機等，在代理區域設置裝配廠，無疑適合的一種較為理想的模式。
 
　　從物流的角度來看，在代理區域設立制造廠的主要作用是降低運輸費用，減少貨物國際間運輸時的損耗及規避貿易壁壘。代理廠商貨物的物流業務，既有貨物的銷售代理業務，又兼做核心配件和產品的銷售物流業務。使其具有銷售代理商和物流代理商雙重身份，在市場開拓方面，協助廠商打開國際市場，充當總代理商；在廠商產品銷售過程中，又須做好貨物的定制化物流方案。建立以運輸、配送、儲存、裝卸、包裝、信息處理及流通加工等功能于一體的物流代理機構。對于復雜的國際貿易活動中的物流代理還需要借助供應鏈的管理方法，加以控制，并確保物流代理組織的健康發展。