本報記者 袁偉華
“油價還真是漲來如山倒、降去如抽絲啊。”昨日，的哥劉師傅對記者抱怨說，“剛看新聞?wù)f端午節(jié)油價不漲，怎么說漲就漲了。”令劉師傅懊惱的是，夜班的司機沒把油箱加滿。油價上漲的傳聞已久，司機們除了幾句抱怨并沒有多少意外。不過在經(jīng)濟復(fù)蘇的車輪正蹣跚起步之際，油價上漲會否拖累其步伐？
【背景】
■5月國際油價飆漲
今年初公布的新成品油定價機制核心是，當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)汽、柴油價格。
自去年12月19日成品油稅費改革以及國務(wù)院決定完善成品油價格形成機制以來，我國成品油價格已經(jīng)調(diào)整了三次，2008年12月19日與今年1月14日兩次下調(diào)；3月25日，發(fā)改委年內(nèi)首次上調(diào)成品油價。
而至5月31日，WTI原油期貨價格由每桶53.98美元上漲到66.31美元，尤其5月以來，國際油價月度漲幅接近30%，為1999年3月以來的最大單月漲幅。如此算來，此區(qū)間內(nèi)國際油價漲幅已超15%，而從漲幅對應(yīng)關(guān)系看，本次延后的國內(nèi)成品油價格上漲，漲價幅度至少應(yīng)在每噸500元以上，而之所以實際只漲400元，分析認(rèn)為主要是考慮到夏收成本。
■油價調(diào)整為何歷來漲多降少？
“追漲不跟跌”，這是人們對國內(nèi)油價和國際油價關(guān)系的直觀感覺。從2005年3月23日到今年3月25日4年間，成品油價格調(diào)整13次，漲價9次，降價4次，似乎印證了這一說法。
國際原油價格于2008年7月份達(dá)到最高點147美元，到2008年12月19日長達(dá)5個月的直線下跌后，國家發(fā)改委才決定汽油價格每噸下調(diào)900元、柴油每噸下調(diào)1100元。而國際市場原油價格緩慢反彈始于2009年3月份，到3月24日僅24天時間，發(fā)改委立即決定上調(diào)成品油價格。下跌5個月才降價，上漲僅僅24天就漲價，時間上的巨大反差，難免使人產(chǎn)生油價“降得慢漲得快”的印象。
采訪中專家也對記者表示，根據(jù)新的成品油定價機制，未來國內(nèi)油價的調(diào)整將更加靈活，對國際油價的反應(yīng)也會更加及時。
【深度】
油價上漲恐拖緩經(jīng)濟復(fù)蘇步伐
■油價繼續(xù)看漲
發(fā)改委5月31日晚發(fā)出通知稱，本次調(diào)價“綜合考慮相關(guān)因素，適當(dāng)縮小了價格調(diào)整的幅度。”此前曾有預(yù)期顯示，汽油和柴油價格每噸分別提高人民幣520元和500元。
顯然，不僅調(diào)整時間上晚于預(yù)期，而且上調(diào)幅度上也較外界預(yù)測小。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這一方面反映出國家在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢之下對國內(nèi)成品油價格調(diào)整非常慎重，另一方面，也給外界留下了本次調(diào)整不到位的擔(dān)憂。
中投顧問宏觀經(jīng)濟分析師馬遙指出，石油輸出國組織(OPEC)近日宣布將維持原油產(chǎn)出不變，因此，短期內(nèi)不排除油價受炒作繼續(xù)維持上漲至75美元左右。
■5月首個經(jīng)濟數(shù)據(jù)現(xiàn)環(huán)比下滑  經(jīng)濟回暖不確定性增加
中國物流與采購聯(lián)合會昨日公布的5月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為53.1%，比上月回落0.4個百分點。5月首個經(jīng)濟數(shù)據(jù)表現(xiàn)差強人意，但環(huán)比回落的態(tài)勢讓人們對其他經(jīng)濟數(shù)據(jù)的預(yù)期不很樂觀。“經(jīng)濟回暖不排除出現(xiàn)波動。而油價上漲也將加大經(jīng)濟回暖的不確定性。”采訪中，分析師這樣認(rèn)為。
■油價上漲推升CPI 不排除滯漲可能
馬遙認(rèn)為上調(diào)成品油價格，將直接加大企業(yè)的經(jīng)營成本和消費者在能源方面的開支。
據(jù)測算，如果國際原油上升10美元，持續(xù)一年，將推動我國CPI上升0.8個百分點。專家分析，油價因素占國內(nèi)整個物價指數(shù)比重約在5%，如果成品油價格上調(diào)10%，將拉動物價上漲0.5個百分點。而石油作為經(jīng)濟的上游產(chǎn)業(yè)，對中下游行業(yè)的牽涉面極廣。
長期來看，油價的上漲，將間接地推動物價的全面上漲。馬遙指出，如果油價上漲不能得到很好控制的話，對復(fù)蘇中的經(jīng)濟打擊會很大，“不排除經(jīng)濟在某種程度上會出現(xiàn)滯漲的局面。”
■國際油價上漲帶給我們什么警示？
實際上，對于原油出口國和進口國而言，無論油價漲跌，都是一把“雙刃劍”。最重要的是，油價應(yīng)維持在一個雙方都能接受的價位，同時原油供應(yīng)需要得到保證。
有資料顯示，目前我國單位GDP增長的能耗，是美國的4倍，法國的7倍，日本的14倍。因此，抑制重工業(yè)對能源的過度使用才是當(dāng)前的重中之重。也許新一輪國際油價或國內(nèi)成品油漲價不啻是一種提醒：我們的能源緊張困境并沒有得到根本緩解，高能耗、高污染的傳統(tǒng)工業(yè)化道路是行不通的。
【面孔】
對中國這樣的石油進口大國來說，油價上漲的后果是進口費用上漲，而多花的這筆錢，本來可以用于國內(nèi)的消費和投資，從而拉動經(jīng)濟復(fù)蘇。從微觀層面看，油價漲帶來的壓力更是顯而易見。
■“大排量這口氣是緩不過來了”
雖然早有心理準(zhǔn)備，但是6%左右的漲幅還是讓汽車經(jīng)銷商們無奈。昨日，石家莊南二環(huán)一家汽車銷售公司經(jīng)理趙先生趙經(jīng)理告訴記者，以SUV為代表的大排量車此前一直是盈利重點，但是高油價和目前國家推行的鼓勵小排量政策，一直沒有給大排量車型需求復(fù)蘇的機會。
“本來指望著油價低一些會提高大車銷量，現(xiàn)在看是不現(xiàn)實了。”趙表示，油價再漲對于剛剛有些起色的車市來說肯定會產(chǎn)生一定打擊，但影響多大目前還不好判斷。而對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，短期內(nèi)實現(xiàn)主力車型的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)向小排量車生產(chǎn)又談何容易？
■油價上漲農(nóng)機手“上火”
讓農(nóng)機手老陳上火的是，今年收割機利潤不僅不能提高，還要消化油價上漲帶來的成本壓力。老陳告訴記者“按照眼下行情，今年作業(yè)價格不可能漲。”老陳說，眼看今年的麥?zhǔn)找惨�開鐮，但油價上漲對農(nóng)機手的熱情有所影響。“理論上一畝地賺30元錢，油價一漲，又要多出3元錢的成本。”除去其他開銷，利潤所剩無幾，今年老陳不打算跨區(qū)作業(yè)了，“路上的開銷吃不住。”
■運輸業(yè)利潤降至低谷
同樣，運輸業(yè)利潤幾乎已降至谷底。
石家莊潤豐物流的老胡給記者算了一筆賬，物流行業(yè)燃油成本大約占運輸成本的40%，而現(xiàn)在物流行業(yè)的利潤幾乎已經(jīng)低到了2%-3%左右。
“油價漲6%對我們意味著什么可想而知了。”由于成本壓力不減，老胡所在的公司已經(jīng)放棄了山東、河南等長途線路。