一、中國汽車物流供應鏈的現狀
　　汽車供應鏈就是圍繞核心汽車企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產品的形成，最后由銷售網絡把汽車送到消費者手中的將供應商、制造商、經銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值和功能網鏈結構模式。供應鏈不僅是一條聯接供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。因此，由各個物流價值鏈優化的需求構成了汽車行業的物流網絡。
　　現行中國汽車物流市場最大的弊端是供產銷一體化的自營物流(即原材料購進物流、制造物流與分銷物流等全部由汽車制造企業自己完成)，主要表現為以下幾個問題：
　　第一，第三方物流企業在汽車供應物流上能力不足。為了加快資金周轉，生產企業對零目己件又不可能額留很多的庫存，有些甚至要做到“零庫存”，如汽車座椅和輪胎。因此這就要求物流服務商從原料采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及生產線的物料管理、整車的發運有較強的物流管理能力。第三方物流 業已具有很強的整車物流配送能力。有關專家指出汽車零配件、原材料等所需的物流服務將是倉儲、整車配送的十幾倍。相比于汽車的整車物流，汽車零配件、原材料的配送物流技術要求要高得多。一輛汽車大概要用到20000個零配件，而這些原材料、零配件的供 應商分布在不同地區，按汽車生產計劃用準時管理方式把這些備件和組裝件運送到汽車生產地點，要求汽車物流商要有相當強的物流配送能力。原材料、零配件配送物流市場需求雖旺盛，但目前國內物流卻極少有能力進入該領域。
　　第二，目前汽車物流服務條塊分割是阻礙發展的一大因素。有專家曾經研究過汽車生產廠商為了贏利，每1輛新生產出來的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內送達市場，現實情況卻需要1O多 甚至更長時間才能運送到世界各地汽車銷售市場，把這種可能性變成現實，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經營入作為汽車物流鏈服務上的每一個環節，必須密切合作統一行動。目前這些環節分割較絢嚴重，各自為政尤其是物流企業與物流企業之間缺乏溝通和協調，造成很多物流資源不能很好的整合起來。
　　第三，供應鏈內各成員內部管理水平參差不齊。供應鏈運作必然會涉及眾多的企業成員參與，由此各成員的管理水平成為供應鏈正常運作的關鍵凼素之-。國內大部分的汽車廠商由于具備國外先進管理技術的基礎，內部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應鏈的核心起到廠關鍵的作用 ．但眾多上下游的經銷商、部件供應商的管理水平往往被忽視。由于零部件供應商的管理體制不完善而引起的供應鏈運行問題屢見不鮮。因此，如果沒有事先內部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的葦視并配合專業供應鏈廠商輔導，供應鏈項日不可能取得階段性的成功上線。
　　第四．供應鏈信息的不對稱。供應鏈管理作為、一種新的運作與管理模式，如果沒有信息網絡技術作支撐是不可思議的。在國內汽車供應鏈體系中信息交互的障礙嚴重制約著汽車供應鏈的發展．現在一些先進的汽車企、 已經不滿足系統對接，訂單直接生成，更需要了解供應廠商在生產制造等方面的更多信息，如關鍵零件的庫存信息，以安排生產訓。劃。而另一方面，汽車供應鏈中存在著信息化基礎相當薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現斷層。以上面所提的汽車供應鏈項目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當的管理基礎。但其上下游的合作商情況并不樂觀 ．很多供應商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統。內部的集成還存在很大的問題，與外部供應鏈中其他企業的信息交互更是困難重重。
　　二、用第四方物流來對汽車物流供應鏈進行集成
　　所謂第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤。第四方物流定義為 “ 一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”。第三方物流作為整個供應鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個供應鏈的物流服務，即便在供應鏈的某些環節的服務，電只能完成其中的部分內容。第四方物流是在第三方物流的基礎上對管理和技術等物流資源進一步的整合，為用戶提供全面意義上的供應鏈物流解決方案。
　　為了降低成本，汽車企業不斷擴大物流的外包，然而現實中的第三方物流在綜合能力、集成技術、戰略管理等方面難以滿足用戶的需要。第四方物流，就是從集成這一視角，將企業供應鏈物流活動的各個環節，通過有效的計劃、控制等管理方法，在信息技術和環境支撐條件下，進行有機的集成，使之成為一個有機整體，以實現供應鏈中各企業、跨地區、跨組織復雜物流活動的一體化。
　　三、汽車物流供應鏈第四方物流模式實現的思路
　　汽車第四方物流模式的實現可以從一流、二網、四個平臺、多方合作等方面來開展工作。
　　第一，以訂單信息流為核心。集顧客、產品、物料(品)、外購、外協、自制、采購供應周期計劃、生產周期計劃、配送計劃、儲運 (分撥)計劃等產品一一物流一一計劃的信息為一體的信息流。
　　第二，構建基于Internet／Intranet的企業信息網與物流信息網絡，構建電子信息物流操作平臺。這主要有兩個基本觀點：一是集成觀即把汽車企業集團的信息網絡看成是一個集成系統，其經營活動與管理活動是集成系統的整體活動；二是知識觀．即該”二網”的實質是通過解決方案的實施與運作，促進汽車企業集團供應鏈物流的知識生產、傳播與應用，使知識成為生產力。第四方物流公司為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節。在汽車零部件采購供應的環節中，可通過引入具備協調中心功能的第四方物流系統，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。由第四方物流投資興建的信息網絡，其信息資源由客戶企業和第四方物流公司及上下游企業共享，方便了多方的信息交流，保證了物流的高效運行從而提高了物流生產的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應鏈中的企業利用第四方物流公司的信息及倉儲運輸基礎設施進行統一規劃，促進整體汽車物流的專業化、現代化，使供應鏈得到不斷優化。
　　第三，建立汽車第四方物流的標準化平臺、準時化集中采購平臺、準時化配送平臺、準時化儲運平臺。要想提高汽車企業集團供應鏈物流活動的效率與效益，實現集團供應鏈物流系統的戰略目標和供應鏈物流系統的精益化、集成化、協同運作，沒有供應鏈物流的標準化建設是不可能。因此，物流標準化工作是構建集成供應鏈物流系統中的一項最為基礎性的工作。
　　集中采購平臺是指汽車企業集團內不同經營主體共同構建的一種采購組織和運作模式，借助于一定的信息技術和必要的基礎設施，將不同經營主體的采購行為集中后由一個組織按照標準運作模式進行采購行為的系統。而準時化JIT集中采購平臺就是將準時化思想(JIT)運用于集中采購平臺的日常管理中，它是汽車企業集團內部JIT系統向采購管理工作的延伸。構建汽車企業集團準時化集中采購平臺應主要解決好基礎數據、信息網絡和組織保障等三個方面的問題．．準時化配送平臺是指從供應商到核心企業，以及核心企業內部的準時化配送的配送模式、配送中心建設、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能運作的方法和標準模式。準時化儲運平臺是為了有效銜接生產和消費，基于對顧客快速反應理念，建立顧客快速反應系統，實施快速反應策略。
　　第四，要聚合多方合作的力量。第四方物流充分利用了一批服務提供商的能力，包括第三方物流、信息技術供應商、呼叫中心和電信增值服務商等，再加上客戶和第四方物流的自身優勢。第四方物流能夠通過提供一個全方位的供應鏈解決方案來滿足企業的復雜需求，它關注供應鏈管理的各個方面，既提供不斷更新和優化的技術方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。
　　作為供應鏈集成的一種手段，第四方物流系統為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第四方物流的專業化運作可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第四方物流為整車生產企業提供面向生產線的JIT配送服務，為零部件生產企業提供一體化的物流服務。同時，第四方物流可以利用社會相關網絡來開展物流業務，為供應鏈企業提高物流服務，例如供應鏈中的資金流可由銀行體系以及網上銀行來解決。 
　　中國汽車物流的發展一定程度上代表了中國物流的較高階段，盡管在物流行業，經營第四方物流的具有豐富經驗的物流企業還在不斷的成長，但是在用第四方物流整和汽車供應鏈的正確方向指導下，在國家政策的大力扶持下，汽車行業將會具有更強的競爭能力。