一、前言
　　經過幾十年的發展，結合包括系統工程、信息工程、電子計算機技術等在內的新技術應用，現代物流的內涵不斷擴展，服務功能不斷延伸，正向著一個完全新型的綜合社會服務體系發展。整合是現代物流發展的首要問題，完善綜合服務功能和發掘第三利潤源泉都需要物流系統的整合，整合需要樹立正確的整合觀。
　　二、現代物流系統的整合
　　物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施控制管理過程；是對運輸、裝卸、包裝、保管、信息及流通服務的統稱。系統是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個整體又是它從屬的更大的系統的組成部分。物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。
　　現代物流的總體趨勢是實現物流工程系統的信息化、自動化、網絡化、智能化和滿足社會生產日趨實用化的要求。物流今后的進一步發展主要是內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業化、標準化與信息化。
　　與傳統的儲運相比，現代物流系統的先進性在于它擁有了更完善的功能、齊全的網絡、規范的管理和高質量的服務。在當前物流市場所處的階段中，物流業需要更大程度的商業集中，企業必須能夠應付工業革新過程，必須面對更加開放、寬廣的市場。物流系統整合就是物流系統為提供高效優質的綜合服務，在同外部環境協調一致的基礎上，內部各要素之間、各服務功能之間以及不同層次組織之間在實體上和軟環境上進行的聯系、協調，乃至重組。物流整合服務能在普遍降低物流系統運作成本的同時，提供高效、優質的綜合服務來滿足各種靈活多變的物流需求。從邏輯上講，物流系統整合服務將會創造更寬廣的大型企業。在這一新興綜合服務領域，既有傳統的經營者，如快遞、對方付費貨運、公路運輸公司；也有新的加入者，如國有鐵路、私有鐵路、郵政公司。這個綜合系統為所有這些加入者提供無限發展的空間。
　　目前，物流環節是企業利潤流失的一個主要環節，因此它成為人們發掘的第三利潤源泉。然而大多數物流業內人士在所從事的物流領域不自覺地造就了一種微觀物流系統觀。如果我們沒有一種宏觀思維、一種嘗試性的總體聯系圖式、至少是一種平行分析，那么就不可能認識到物流系統的全部意義。物流系統的整合觀就是對物流系統整合的基本觀點，是指導行業的領導者和企業的管理者對現代物流業進行宏觀綜合管理的基礎，它被用來探索、描述和解釋物流系統的種種相互聯系。
　　三、現代物流系統的行業整合
　　1、越來越多的行業進入現代物流系統
　　現代物流系統的邊界難以界定，這樣一個動態發展中的系統，在行業上目前至少已經包含了大部分的礦業、生產制造業、商業、交通運輸業、金融銀行業，并還在不斷地擴張。在很多情況下，行業人士不自覺地將一些行業視為物流系統的外部環境，有的雖然將其作為系統的一部分，但是并沒有自覺地將這些行業整合起來。當然，這種行業間的客觀整合在體制或者硬件設施上有時并未明顯出現，但在現代物流系統的研究和實際運作中，無論是行業的領導者還是企業管理者都應始終具有這樣的整合觀。
　　2、建立現代物流系統的首要問題是整合產業資源
　　目前產業界在形式上已經形成了五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務為代表的配送物流體系。中國也正在形成這些體系，但多年來在計劃經濟體制觀念的沿襲下，網絡化程度不高，還處于發展的初級階段，原本是一個系統資源的中國物流業的管理權限依然被分別劃歸成若干個部門。
　　交通運輸業是物流系統的一個重要組成部分，單是在其內部的子行業之間整合就遇到了極大的困難。這個問題在中國特別突出，不同運輸方式之間的條塊分割迫切要求物流系統的行業整合。鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，在中國除了像深圳等個別新建城市統一由運輸局管轄外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統轄。更重要的是，這幾種基礎運輸方式之間的規劃發展，由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統一配置，資源浪費巨大。另外，部門之間各自為政，造成信息不透明，以致很難形成中國物流業的權威數據。
　　3、行業間企業的合并、融合、重組成為行業整合的重要一步
　　根據各種資料統計，99年第三方物流前10名的企業已經或正在尋求開展全球業務。這些企業中有幾個是從運輸公司開始起步的，現在正逐步將其業務擴展到包括倉儲在內的整個物流業。源自信息技術的融合也出現在物流行業的整合中 ，在80年代之前的研究中，將倉儲和運輸視作兩個不同的行業，而現在倉儲和運輸業已在相互融合。國際倉儲物流協會的會員中，大約80%的會員已進入運輸業。
　　四、現代物流系統的企業內部整合
　　物流企業不同于傳統概念上作為經濟基本細胞的企業，而是建立于物流系統內各功能階段這樣的基本細胞之上的一種更深層意思上的整合服務體，構筑這種服務體的聯系不只是表現為實體的合并，更重要的是依賴于整合管理的系統內部軟環境聯系和各種外部聯系，這些聯系在相互影響、相互促進中動態平衡地發展，形成了物流系統的整合發展。
　　1、物流企業的功能整合
　　物流企業作為服務功能實體，其最基本的物流管理包括對企業提供貨物給顧客所需的行動進行計劃、實施和控制，因此，在物流管理任務中包括許多不同的活動。物流企業開始時，每個職能部門都是相對獨立地發揮作用，每一種活動的管理重點都應放在減少成本上，經營到一定程度后，逐漸認識到至少在生產、流通以及財務部門之間需要有一定的合作，于是逐步把各職能融入一個整體，建立起一種高效的內部職能整合機制。這時它們的主要目標是提供相互配合的物流服務以滿足顧客需求。從這個意義上來說，各種活動之間的成本均衡點必須予以評估，以發現潛在的績效改善途徑。
　　要提升整體競爭力來應對市場全球化和經濟一體化的挑戰，整合企業物流管理是企業競爭戰略的重要手段。物流服務整合對于企業以及整個供應鏈上的企業聯盟大幅度降低成本具有極為重要的意義。在傳統的企業管理中，從產品設計、采購、生產、出廠，再經過一個個配送、批發環節，到把產品交到顧客手中，整個生產周期和流通周期拉得很長。這不僅意味著無法迅速滿足不斷出現的新的市場需求，而且意味著在整個生產周期和流通周期資金的大量占用。著名的管理大師德魯克早就指出，配送、流通是工業的黑色地帶，是可以大量節省成本的地方。實際上，在從原材料開始直至產品交到顧客手中的整個周期中，產品加工生產所需的時間只是很小的一部分，而其余的時間都處于運輸、存儲、等待的狀態。物流企業可以在包括庫存 、循環時間、購買、運輸和倉儲等領域大幅度節約成本。他們的工作重點一般是在采購或購買部門，因為采購商品在整個成本中所占的比重達到40%到50%或更多，所以這理所當然地成為早期關注的焦點。早期的物流企業管理取得了成功，本質上就是將主要精力放在固定成本的分攤上以達到節約的目的，其短期利益來源于將成本轉到供應商那里。
　　以前，企業將大部分精力集中于企業生產過程內部的成本節約，管理科學的大部分方法也與此有關，因而生產過程內部的成本降低潛力已不是很大，而在配送、流通環節，尚有極大的潛力可挖，而這主要取決于物流管理的整合。后來企業中的管理人員通過他們的經歷和專業知識揭開了導致關系模糊的成本節約問題，重新設計了部分服務整合關系，所采取的方法都與管理技術相聯系，與個別關鍵的供應商建立了信息交換關系，取得了很好的結果，獲得了真正意義上的節約。
　　但是，這些革新仍處在公司內部，因為這些改進工作既沒有涉及到那些真正管理供應鏈整合的高層人員，也沒有涉及到實施整合的決策，并且這些改進工作是由公司內的部門完成的。同時，他們將大部分精力用于內部的整合完善工作上，失去了外部網絡和聯盟所能帶來的好處。
　　2、物流企業的整合模式
　　在模式的選擇上，物流企業現階段不能盲目追求第三方物流的運作模式。只能是根據自身的特點為生產制造企業提供階段性的和有特色的物流服務。有兩個可供選擇的發展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業的物流服務要求和標準來改造現有儲運資產的結構和功能，并重整業務流程。為特定的生產制造企業或者特定的貨種提供專業化的物流服務。二是作為更大的物流系統的子系統提供階段性的延伸服務。現代營銷創造需求的觀點十分適合物流業，市場的大小在某種意義上要視物流服務商能夠在多大程度上為企業挖掘到利潤而論，企業是由內部物流機構自我服務，還是委托專業物流公司管理，決定因素在于專業物流企業的服務質量和服務水平，在于專業物流是否站在客戶的角度設計出更科學的物流系統、提供更高質量、更低成本的現代物流服務。
　　現代經濟的規模化、全球化發展，客觀上要求專業化、系統化、網絡化的現代物流提供強有力的支持。許多跨國產品能夠快速占領世界市場，現代物流整合管理方式的采用是一個重要條件。企業物流服務功能整合實現專業化，并為供應鏈的功能整合作好了準備，有些物流企業也已經有了價值鏈服務的部分整合。最終應指出，由于物流戰略涉及到供應鏈上的多個組織和多種管理策略，一個完整的物流整合戰略不易于被競爭對手照抄照搬，因此物流系統的整合管理可以為企業保持競爭優勢提供有效的幫助。
　　五、現代物流系統的供應鏈功能整合
　　1、現代物流系持續
　　在現代物流系統中，每一個企業組織，都可以看成是一個價值鏈，或一條完整價值鏈中的一部分，而后者在整合的物流系統中出現的更多。正是由多個這樣的價值鏈，通過一個組織的產品被另一個組織作為原料加以利用這樣的聯系組成了物流需求。這種由多個企業構成的完整價值鏈，就構成了一個供應鏈。這樣的供應鏈，通常由原料供應商、生產商、批發商、零售商或企業客戶等多個組織所構成。在這個鏈中，每個企業組織既是鏈中某個企業的用戶，又是另一個企業的供銷商。或者說，任何一個企業實際上都是由多個企業形成的互相聯系、相互作用、相互依賴的鏈或網中的一份子，在它們的全部行為中，至少有一部分是作為其它企業的用戶或供應商的。
　　物流企業在獲得和維持競爭中領導地位的永無止境探索過程中將供應鏈看成是一種轉變機制, 這給任何追求進步和領導地位的公司提供了廣闊的發展空間。但是發展的結果卻參差不齊，只有很少的公司能夠達到盡善盡美的程度，這也意味著每一家公司，如果能夠將供應鏈運作的非常好，就可以為整個行業定義服務模型，并在這個物流系統中功能得到發展，成為供應鏈的領導企業。
　　2、供應鏈整合管理的思路
　　如果把供應鏈看作一個完整的運作過程對其進行整合管理，就有可能避免或減少各個環節之間的很多延誤和浪費，就有可能在更短的時間內，用更少的總成本實現增值，這就是供應鏈管理的基本思路。可見，它所涉及的不僅是企業內部的管理問題，還包括企業之間的協作和責任分擔問題。供應鏈網絡可以通過共享資源滿足客戶，進一步降低成本，更好運營資產和增加利潤。價值鏈聯盟是有組織的商務網絡，在共同分享信息以及追求目標市場和客戶時共享利益。作為一個統一的聯盟共同注重于目標機會，這些聯盟的運行效果超過了那些聯系不夠緊密的競爭性網絡。這些先進聯盟的關鍵要素是技術，數字化商務，資源的共享，節約成本和信任水平等。這些公司穩步地發展到了高級階段，他們的領導地位對于那些缺乏遠見，只注重于內部管理的公司來說，簡直就是無法超越的。以前認為好的管理手段都產生于公司內部，現在應擯棄這種觀點，而站在一種開放的角度，設想一個完整的供應和補充鏈能夠定義一種新的服務模型來滿足今天的需求，同時又可以使投資和資源最優化。
　　供應鏈基本思想的一個重要方面是將鏈上的其它企業（如供應商）看成可以共同擊敗真正競爭對手（其它供應鏈的聯盟成員）的合作伙伴，而不是將其視為競爭者。這一思想的本質是力圖通過相互間的責任分擔來共同獲得收益。這種合作關系的基礎，是相互間的共同目標、相互信任、信息的自由交流和知識革新成果的共享。
　　3、供應鏈整合管理的途徑
　　供應鏈管理需要跨越各個企業的邊界，在整個鏈上應用系統觀念進行整合管理。如果沒有供應鏈上的這種整合管理，鏈上的每個企業就會只管理它自己的業務范圍，以這種方式來防備由于鏈中其它組織的獨立行動而給本組織帶來的不確定性。在供應鏈的整合管理中，鏈中的全部物流管理可通過供應鏈所有成員之間的信息溝通、責任分配和相互合作來協調，這樣就可以減少鏈上每個成員的不確定性，減少每個成員的營運成本。較少的設備、庫存等又會減少資金占用量、削減管理費用，從而降低成本。此外，供應鏈整合管理可以減少生產過剩情況的發生，并提高運輸、包裝、標識和文書處理等活動的效率。通過對鏈上每個成員信息處理行為和產品處理行為的檢查，可以鑒別出整條鏈上的冗余行為和非增值行為，從而提高整個供應鏈（也即鏈上每一成員）的效率和競爭力。
　　利用電子商務技術優化供應鏈整合管理， 首先完成企業內部業務流程一體化，然后再向企業外的合作伙伴延伸，實現信息共享，最終達到生產、采購、庫存、銷售以及財務和人力資源管理的全面整合，令物流、信息流、資金流發揮最大效能，把理想的供應鏈運作變為現實。
　　供應鏈功能整合本質上就是延伸服務。物流企業延伸服務有兩個方向：一是沿供應鏈順流而下，即在制造商的產品銷售渠道內作為服務供應商。二是沿供應鏈逆流而上，即在制造商的物料供應渠道內作為服務供應商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔下來，就成了所謂第三方物流服務商。做第三方物流是物流企業的最高境界，但也要求物流企業對制造商經營活動的深度參與，作到資產的整合。例如為麥當勞做第三方物流服務的夏輝公司不僅與麥當勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追溯到麥當勞剛剛起步的時候。
　　六、現代物流系統整合的動態性
　　物流系統的界限和物流企業的發展是一個動態過程，物流系統整合是在動態發展中的整合。隨著經濟改革的進行、市場更加開放、競爭更加激烈，大多數經濟領域生產的集約化程度都在增長，包括企業擴張（購并），同類產品的生產更加專業化（工廠聚集），以達到最佳經濟規模，此外，大多數經濟區域都認識到了企業生產深度重組的重要性，這樣可以保障對需求的迅速、靈活地反應。現在正處在微處理器革命的中期，電腦、通信、電視很快就會融合，電子商務將會成為通行的零售模式，無店零售將會增長，倉儲管理系統將變得更加發達，電子配送將走到前臺。
　　1、物流的發展階段
　　我國的物流發展經歷了三個階段。第一階段從1949年至1978年，是傳統物流活動受計劃體制支配階段。在高度集中的計劃經濟管理體制下，涉及物流的各個環節，包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等，均完全通過計劃手段進行管理和控制，企業基本沒有自主經營的空間。這個時期中國還沒有物流的概念。第二階段從1979年到80年代末，是現代物流概念引入階段。我國實行了對內搞活、對外開放的政策，宏觀經濟環境開始發生根本性變化。物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制等也發生了重大變化。在外商投資企業進入中國市場的同時，現代物流的概念及管理方式開始引入我國。第三階段從90年代初至今，是現代物流的起步階段。市場上開始出現了不同形式的物流服務企業，大致有四種類型。
　　發展到第三階段才注意到系統化、網絡化、全方位，全過程的服務才是現代物流的核心。從世界范圍看，物流企業的動作都類似連鎖經營，每一個網點執行一致的管理方法、服務標準，而利潤、成本核算、貨款結算都由一個總部控制。物流追求的降低成本、提高效率也正是通過多個操作網點整合來實現。
　　在目前，硬件、資金都不是做物流最首要的條件，如果盲目追求設施現代化，而忽略功能的完善、管理的規范、網絡的建設以及服務的標準，這樣的物流只會是徒有其名。我國的倉儲、運輸等物流設施數量已經較多，但功能單一、多由區域性的小企業分散經營，形不成規模和網絡，如何整合改造這些現有設施，加強軟環境的建設才是當務之急。
　　國際物流的概念最近才提出并得到人們的重視，國際物流活動隨著國際貿易和跨國經營的發展而發展。國際物流活動的發展經歷了三個階段：第一階段從二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。第二階段從二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。第三階段從二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受，貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化。世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐方面的大膽探索，人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮，物流無國界。
　　2、社會環境與物流系統整合的動態平衡發展
　　物流系統的社會環境包括政治、經濟、社會和技術等因素，對于這些因素的分析應以宏觀社會經濟要素為基礎，結合物流業的行業特點而確定指標。宏觀環境的變化一般是在發展中得到改善的，整合觀應該超前于這些宏觀環境的變化，但是物流系統的整合必須基于這些宏觀環境的狀況上，滯后就是系統沒有在最優狀態下運轉，超前整合，特別是行業間的整合勢必會受到種種限制而不能發揮出應有的服務功能。這點在中國交通運輸體制和物流業的發展中最為突出。現代物流是在與經濟一體化和市場全球化的整合中動態發展的。
　　3、整合過程與專業化分工的動態平衡發展
　　現代物流企業在供應鏈中的專業化分工越來越細，外購物流的比例逐漸增加，這從表面上看，與物流系統的整合趨勢相背離的，若從物流系統聯系上分析，其實這種現象正是物流整合在企業功能元素上的表現。專業化分工使企業擺脫自己的劣勢服務，節約資產轉向優勢服務項目，同時采用外購服務滿足自己在其他功能領域對物流服務的需求。這樣的高度專業化企業的物流功能已經劃分很細，可以視為物流系統的基本要素，然而不同功能階段之間的聯系又是物流系統的存在的重要特性，整個系統的成本最小化，服務質量最高的運作目標必定要求整個系統的協作服務，絕對不允許高度專業化的基本要素獨立運行，這就會在實體上出現企業的各種類型的合作，并最終出現合并，在服務上出現功能的延伸和重組。在整合到一定程度后，更高層次上的企業在系統中服務功能和服務區域得到發展，導致內部管理模式變革以及和其他同級企業之間競爭的加劇，反而增強了對服務功能劃分和企業間合作的要求。可見，在軟硬要素上都必然導致物流系統要素的專業化分工和整合，并且是一種動態平衡的發展，強大的大型物流公司在將來是勢必要出現的。
　　4、預期的物流資源與整合期的動態平衡發展
　　如果我們把整合的物流系統當作一個目標，就可以觀察到市場競爭是預期的資源與整合期二者之間的動態平衡。物流整合提供綜合服務，需要管理和技術的高度發展，現代物流系統整合中涉及到的最主要的預期資源有，硬件設施、空間條件、運作流程、語言、信息管理、監控系統等基本內部資源要素，以及外部的聯系，包括與顧客的聯系、與現有的全球網絡的聯系（海運、航運、港口）、與將來的全球網絡的聯系，與社會環境的聯系。整合期表現為時機及整合過程所需要的時間，在一定程度上可以看為宏觀的整合節奏。當系統擁有的資源要素達到系統整合所要求的條件時，進行整合將恰到好處，但是整體進度一定要處理好，與資源狀況的預期和改變盡量保持同樣節奏。
　　5、現代物流系統整合的趨勢
　　現代物流系統功能的整合正在從業務整合轉向信息整合。用網絡的優勢來整合現有物流服務資源，提升物流企業的服務水平已成為物流企業發展的必然的趨勢。物流企業延伸服務的起點就是各種物流服務功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務延伸的起點。服務延伸的過程就是在核心功能的基礎上對貨主的服務需求細分再細分，對服務品種創新再創新的過程，也是對制造商的經營運作參與再參與的過程。服務的延伸將對物流企業的信息整合功能提出更高的要求。“在線服務”和“信息共享”隨著網絡的發展已經成為時尚和服務競爭力的集中體現。
　　現代物流系統整合過程中的一些趨勢已非常清晰：平均流轉規模在下降（及時，連續供貨計劃、電子商務、報廢風險等造成的）；物流控制范圍由小到大地發展；物流企業都很小，通過企業之間的整合成長是必須的；另外無邊界市場區域（無關稅障礙）的不斷出現，在整個私有、公有經濟領域會釋放出很大的能量，隨之將是大規模企業購并重組的市場整合，展示出了良好的發展前景。
　　七、結論
　　物流系統的發展是一個不斷演進和逐漸成熟的進程，從單向、分割的經濟活動正在轉向整合的社會活動。經濟發展、科技進步和結構調整，推動了傳統的物流產業向現代物流轉變，形成一項跨行業、跨部門、跨地區、跨所有制、甚至跨國界的系統工程。這項系統工程中的諸多要素相互聯系，相互制約、相互結合，共同組成一個有機的整體。現代物流系統的整合是應對經濟一體化和市場全球化挑戰的重要戰略手段。