摘 要：本文通過對長江航運現(xiàn)狀的分析，結合當前南京市區(qū)位優(yōu)勢、運輸系統(tǒng)、經(jīng)濟情況、物流資源情況等，提出了南京市依托長江航運的優(yōu)勢大力發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)的若干建議。
關鍵詞：南京 物流 長江航運
長江航運處于蓬勃發(fā)展的新時期
長江素有中國“黃金水道”之美譽，占全國內河通航總里程的70%，貨運量占全國內河貨運總量的80%，是我國乃至世界上航運最為繁忙的河流，已經(jīng)成為長江經(jīng)濟帶物流與東、中、西部之間的運輸大通道，在區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著極為重要作用。加快建設長江黃金水道，大力發(fā)展現(xiàn)代長江航運，是我國現(xiàn)代化建設總體戰(zhàn)略布局的重要組成部分，是堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設“兩型”社會的長遠舉措。
1．長江航運總量規(guī)模快速擴大
“十五”以來，長江航運持續(xù)快速發(fā)展，貨運量、周轉量及港口吞吐量以年均兩位數(shù)的速度增長。2007年，長江干線規(guī)模以上港口的貨物吞吐量為9.18億噸，比上年同期增長了16.6%。外貿貨物吞吐量上漲了21%，達到1.16億噸，占全國外貿貨運量的12.5%。集裝箱吞吐量上漲了38個百分點之多，達到554萬標箱。2008年四季度開始，受國際金融危機影響，港口吞吐量有所回落，但全年仍處于增長態(tài)勢，港口貨物吞吐量達10.15億噸，同比增長10.6%，增幅趨緩，總體上看，長江航運發(fā)展的總體態(tài)勢沒有改變。
2.航運基礎設施大為改善
長江干線有港點220余個,已初步形成以重慶、宜昌、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、南通等大中城市為依托、大中小型港口相結合,鐵水、公水、江海河聯(lián)運的港口體系。至2008年底，江蘇省境內萬噸級以上泊位已達275個，蘇州、南京、南通進入億噸大港之列。
長江干線航道系統(tǒng)治理已經(jīng)拉開序幕，到2010年，長江干線航運條件將明顯改善。5萬噸級海船乘潮直達南京，較大幅度延長5000噸級海船到武漢的通航期，利用航道自然水深，使3000噸級海船季節(jié)性航道到湖南城陵磯，三峽庫區(qū)萬噸級船隊可直達重慶主城港區(qū)，長三角等級航道網(wǎng)骨干航道通航1000噸級船舶。
3.航運結構明顯改善
近年來，長江水系船舶運力結構調整步伐加快,運輸船舶總量減少,凈載重量繼續(xù)增加。貨運船舶呈現(xiàn)大型化、標準化、專業(yè)化趨勢，客運船舶朝旅游化、舒適化方向發(fā)展，個體船舶經(jīng)營向企業(yè)化方向轉變。從船齡結構看,由于企業(yè)船舶運力更新速度加快,船舶平均船齡不斷下降,結構趨于合理。港口企業(yè)呈現(xiàn)碼頭泊位深水化、運輸集裝箱化、高科技化和港口經(jīng)營多樣化等特點。
4.長江航運與沿江產(chǎn)業(yè)帶互為支撐
據(jù)統(tǒng)計，沿江37個地級以上城市土地面積占七省二市的23%，人口占40%，GDP占60%，外貿進出口額更是占到93%，初步形成了沿江經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)密集帶和核心區(qū)。沿江鋼鐵產(chǎn)量占全國的36%，石化產(chǎn)量占全國的28%，汽車及零配件加工產(chǎn)量占全國的47%，火電裝機容量占全國的16%。沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、83%的電煤是依靠長江水運來保障的。 長江航運有力支撐了沿江經(jīng)濟帶的形成，反之，沿江經(jīng)濟帶的快速發(fā)展已為長江航運帶來了巨大的運輸需求。
依托航運發(fā)展南京物流的優(yōu)勢
1.區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚
南京位于我國沿海和長江兩大經(jīng)濟帶交叉地帶，是長江三角洲經(jīng)濟核心區(qū)重要城市和長江流域四大中心城市之一，是長三角地區(qū)與內陸交接的第一大港。
按照中央規(guī)劃，南京將與重慶、武漢、上海共同建設成為重要的區(qū)域性交通樞紐，并在未來15至20年內優(yōu)先投資發(fā)展。南京是中國重要的綜合性工業(yè)生產(chǎn)基地，電子、化工生產(chǎn)能力在國內城市中居第二位，車輛制造規(guī)模居第三位，機械制造業(yè)的技術、規(guī)模居國內領先地位，家用電器業(yè)、建材工業(yè)也都具有較大規(guī)模。
2．綜合運輸系統(tǒng)較為完善
從綜合交通布局來看，鐵路、公路、水路及航空運輸都較發(fā)達，在南京形成了互為補充的、現(xiàn)代化的綜合交通運輸網(wǎng)絡。南京是長三角地區(qū)七個國家級綜合運輸樞紐之一，已經(jīng)擁有一流的祿口國際機場，現(xiàn)已開通130多條國際、國內客貨運航線，年旅客吞吐量1200萬人次，貨物吞吐量40萬噸。南京港作為天然良港，是中國內河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉港，受南京長江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬噸級海輪進入長江后能靠泊的最遠的港口，使南京港具備比其他港口更優(yōu)越的競爭條件。南京處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，是連接華東、華中、華南、華北地區(qū)的重要鐵路樞紐。南京公路交通四通八達，現(xiàn)有的寧滬、寧合、寧連、寧高、寧馬、寧杭、寧通等高速公路，已經(jīng)形成“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。
3.經(jīng)濟社會快速發(fā)展
南京為石油業(yè)、化工業(yè)、電子業(yè)、汽車制造業(yè)以及制藥業(yè)提供了蓬勃發(fā)展的廣闊天地。2007年南京實現(xiàn)國內生產(chǎn)總值3275億元，比2006年增長15.6%，人均國內生產(chǎn)總值達到44852元，在江蘇省名列前茅。如今已有6000 多家外資企業(yè)落戶南京。2001年到2005年累計利用外商直接投資達97億美元。金融商貿興盛，擁有各類銀行18家，營業(yè)機構1100多個，社會消費品零售總額600億元；工業(yè)基礎雄厚，形成了以電子信息、石油化工、汽車等5大支柱產(chǎn)業(yè)為主導的綜合工業(yè)體系，經(jīng)濟快速增長。
4.
物流資源相當豐富
南京市及周邊地區(qū)現(xiàn)有場、站、庫等各類倉儲設施，倉儲設施存量較大，這是發(fā)展物流網(wǎng)節(jié)點的重要基礎資源。同時，南京信息通訊資源豐富，程控電話、微波通信、光纖數(shù)字通信、寬帶網(wǎng)，構成了南京立體的現(xiàn)代化通信網(wǎng)絡，是我國重要的綜合性交通樞紐和華東地區(qū)重要的通信樞紐。
南京是全國四大科研教育中心城市之一，科技教育發(fā)達，擁有各類高校37所、科研機構641家，物流理論研究和物流人才培養(yǎng)條件國內領先。
“十一五”期間，南京港將重點建設龍?zhí)丁⑽鲏危~井三大港區(qū)，共30個泊位，力爭把南京港建設成為第三代國際型江海主要樞紐港。特別是通過建設龍?zhí)缎赂蹍^(qū)實現(xiàn)新老兩港之間的結構調整，緩解現(xiàn)有外貿深水港區(qū)能力不適應腹地經(jīng)濟發(fā)展的矛盾，使港區(qū)功能與能力進一步發(fā)展，以南京港口為物流平臺，進而推動南京現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展，最終適應腹地經(jīng)濟發(fā)展的需要。
5.物流業(yè)已初具規(guī)模
南京龍?zhí)段锪鲌@基地與龍?zhí)都b箱碼頭毗鄰而居，總面積7.36平方公里，其中保稅物流中心占地0.76平方公里，已于2006年5月投入使用，是江蘇省為數(shù)不多的幾個大型物流園區(qū)。
BASF-YPC公司、蘭精（南京）纖維有限公司、德司達公司，德國歐薩斯公司、馬勒發(fā)動機零部件（南京）有限公司等在南京具有大量物流業(yè)務，為南京發(fā)展物流業(yè)提供了巨大的需求。
依托港口發(fā)展南京物流的對策探討
隨著經(jīng)濟全球一體化進程的加快，港口已由交通運輸樞紐躍升為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎。依托南京在長江航運方面的優(yōu)勢來發(fā)展物流業(yè)，不但能推動南京現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而且必將大大延伸南京港的運輸服務鏈，拓展南京港的輻射能力，打造新的經(jīng)濟增長點，將有利推進南京港的發(fā)展速度和服務水平。但同時也必須清醒認識到，港口為平臺的物流業(yè)發(fā)展還存在著許多不足。首先，受傳統(tǒng)物流意識、企業(yè)經(jīng)營體制等因素的影響，南京物流業(yè)發(fā)展不能較好滿足經(jīng)濟發(fā)展需要。其次，現(xiàn)代物流理念與南京航運企業(yè)發(fā)展融合程度不高，不少企業(yè)仍然延續(xù)著傳統(tǒng)運輸?shù)陌l(fā)展模式。第三，長江航運物流基礎設施尚不完善，尤其是信息化程度不高,部分設施功能尚未充分發(fā)揮作用。最后，航運物流綜合型人才缺乏也制約著南京物流的發(fā)展速度。
針對以上問題，依托南京港建設機遇，加快長江航運與現(xiàn)代物流的融合，我們提出以下幾點建議：
一是認清長江航運優(yōu)勢，以港口為核心實現(xiàn)物流一體化發(fā)展。結合我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局，制定南京現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，充分重視南京長江航運企業(yè)發(fā)展，以南京港口為核心發(fā)展南京現(xiàn)代物流中心。加快現(xiàn)代化、專業(yè)化的港區(qū)建設，完善港區(qū)與其他運輸方式銜接的貨運樞紐體系。從而建立起以長江貨運港口為核心的南京現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡。
二是大力發(fā)展物流基礎設施建設。現(xiàn)在的南京港作為我國內河主要港口和一類開放口岸，是長江干線四大樞紐港口之一，國家已經(jīng)投入大量資金對長江干線航道整治，南京也加大了對港口建設的投入。加大對老舊物流設備的更新?lián)Q代，強化配套物流基礎設施的建設。
三是強化現(xiàn)有物流市場資源整合，發(fā)展現(xiàn)代化物流企業(yè)。整合南京物流資源，組建以長江港口為核心的現(xiàn)代物流企業(yè)。同時，南京航運企業(yè)要構建物流管理理念，做到傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流的轉換。以傳統(tǒng)港口業(yè)務為依托，以集裝箱運輸、多式聯(lián)運為重點發(fā)展發(fā)揮水、公、鐵路便捷轉換優(yōu)勢，建設融倉儲、中轉、增值服務等為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，并不斷提高園區(qū)物流服務能力。
四是充分發(fā)揮南京科研院所優(yōu)勢，培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才，建立產(chǎn)學研一體化的創(chuàng)新機制。通過增加企業(yè)與高校交流合作的機會與條件，企業(yè)與高校合作建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。加強在職員工的再培訓，注意借鑒國際先進經(jīng)驗,鼓勵有關部門和企業(yè)積極從國外引進高級物流管理和專業(yè)技術人才。
五是加強物流信息化建設。在現(xiàn)代物流建設中，各城市已經(jīng)認識到，物流設施是基礎，物流信息化建設是核心。充分發(fā)揮物流信息資源在發(fā)展現(xiàn)代物流中的重要作用，建立統(tǒng)一的物流信息交換平臺，形成集政務、物流及商務一體化物流信息中心，為企業(yè)提供貿易、流通、倉儲、通關等一條龍服務。（本文第一作者單位：南京港龍?zhí)都b箱有限公司 第二作者單位：長江港口協(xié)會）
