汽車物流是集汽車零部件及整車的運輸、倉儲、包裝、保管、搬運、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通汽車原料供應商、零部件商、整車生產廠商、批發商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現汽車從生產到消費各個流通環節的有機結合。為了降低汽車物流的成本，在整車的批量運輸時往往趨向于水運方式。目前全球水路運輸汽車的主流是滾裝運輸,從成本和其物流空間等方面因素的考慮，以港口滾裝碼頭為載體，集滾裝業務、汽車整車及零部件分撥、汽車增值服務等為一體的汽車物流平臺所提供的第三方物流服務為降低汽車物流成本提供了有效途徑。 
中國汽車物流業的現狀
    中國汽車物流業同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業的崛起而發展起來的。從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，但從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，還遠遠達不到現代化汽車物流服務的標準。目前中國汽車物流業存在的主要問題有:
    1.汽車物流供應鏈流程長
    目前中國整車生產廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業，為保證產品質量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件。由于進口件的采購比重過大，國產件供應商過于分散，生產籌措階段和運輸周期變的很長，各個整車生產廠附近常常都會設立較高的安全庫存，以保證生產線上的供應。這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至會出現零件的積壓和報廢。 
    2.汽車物流信息技術匱乏
    在信息數據處理方面，由于信息系統的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。銷售預測、生產計劃、采購計劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統不夠完善，準確率低。與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待完善。
    3.汽車物流標準有待統一
    汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優化汽車物流體系，實現包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發達國家的汽車物流行業通常都會采用標準化和專業化的物料容器具，這不僅能實現搬運技術和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時對產品的質量保證也至關重要。而中國汽車物流行業在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。為優化卡車的空間利用率，干線運輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進行改包裝作業。這一過程部件造成很高的勞動成本，同時對零件的質量也會帶來不良影響。
汽車物流業的需求分析
    世界港口的發展大體經歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節點、是區域性乃至國際性的商務中心、是區域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。
    隨著中國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業環節繁復落后，導致中國現行汽車物流供應鏈體系已經不能滿足現代汽車行業市場競爭的需要。我國的物流企業發展還處于起步階段，很多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業為數不多。
    目前，我國汽車物流成本占汽車工業總產值的10%左右，汽車產業高速發展為汽車物流帶來成倍的增長空間。汽車物流業的需求增長帶動了以汽車滾裝碼頭為載體的港口汽車物流持續增長的機遇。
    1.汽車整車物流
    國內的大型整車制造商雖然對將整車物流外包持認可態度，但真正外包給第三方物流公司的卻沒幾家，熱衷于自己搞整車配送，空車返回率高，這樣做浪費了大量的運輸資源。整車制造商的整車物流運作模式分為兩類。一類產量巨大，供求平穩的整車生產商為代表，整車有一定的庫存量。但整車制造商并不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據預測值儲存有一定的整車。當經銷商訂貨后，整車制造商可通知經銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產品處于成熟期的整車制造商。另一類以新興的整車制造商為代表，由于其出廠的整車供不應求，下線的新車即被直接運到經銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設儲存中心，這種模式適合產品處于成長期的整車制造商。
    2.汽車零部件物流
    零部件物流業務量的增長是隨著整車銷售量的增長而增長，業務量的增長使整車廠原本已不暢的物流供應鏈處于負壓狀態，高庫存、高成本、資源利用率低。尋找合適的第三方汽車物流供應商已是整車廠當務之急。由第三方物流供應商整合整條物流供應鏈，提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業務整合中，建立多功能物流中心，架構高效的倉儲管理系統，以實現簡單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務，并進行短駁車輛的運輸規劃與零部件裝載計劃，做到“高頻、少量”的供貨方式。針對不同供貨體積的供應商采取不同的供貨頻次和集貨方式。總而言之，從事零部件物流運作的第三方供應商需要具備供應鏈的整體策劃和規劃能力、高效的物流網絡、高素質的物流人才等多方面因素的結合體。
港口汽車物流平臺的發展戰略
    現代汽車物流發展的過程是從物流成本中心到利潤中心發展到服務中心、最終發展成為戰略中心的過程模式。“發展港口滾裝業務，構建現代汽車物流平臺”是創造汽車物流業新的競爭優勢發展的必然選擇。基于滾裝碼頭的港口汽車物流平臺提供從原材料采購到整車分撥的一系列流程服務，具備供應鏈的整體策劃和規劃能力，為汽車制造商、零部件供應商、汽車用戶提供整合的一體化全程物流解決方案，通過專業高效的物流服務為客戶創造價值。
    1.戰略目標
    港口物流產業是國家重點發展的產業，隨著中國汽車工業和汽車消費的蓬勃發展，港口汽車物流將成為港口物流的一枝新秀，發展港口汽車物流業務將為港口創造新的利潤增長點。
    通過對國內外港口滾裝碼頭和汽車物流的詳實調研在現代物流理念的指引下，以“發展港口滾裝業務、構建現代港口汽車物流平臺”的戰略目標，全力打造具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流旗艦企業。
    2.戰略選擇
    1).大客戶戰略
    發展港口汽車物流的切入點是為最終用戶服務，真正服務對象是大型汽車制造廠商和汽車銷售企業，而不是單純地為代理、船公司服務。
    汽車物流的服務對象要有明確的定位，擺脫以往僅將業務集中于碼頭裝卸的局面，到大型汽車公司去推介自己。汽車物流不僅為船公司提供碼頭靠泊和裝卸這樣單環節的服務，更要利用港口作為物流平臺為大型汽車制造廠商和汽車銷售企業提供降低整體物流成本的一攬子解決方案，為其提供專業化的全程物流服務。
    2).強強聯合戰略
    為了向客戶提供專業化的全程物流服務，加強與供應鏈多環節的聯盟，構建完整的物流體系是非常必要的。加強這種戰略聯盟是港口物流鏈效應發展的生命線。擁有大量滾裝航線的國際化船公司是汽車物流的重要合作對象，一方面港口碼頭為雙方提供了相互依存的穩定合作關系；另一方面，通過船公司與國際知名汽車廠商的緊密關系，加強潛在大客戶對企業的了解和信任。
    3).資源整合戰略
    對于港口汽車物流業務，應以建設和運營專業滾裝汽車碼頭為契機，加快資源整合，從滾裝業務和汽車物流發展的趨勢來進行結構重組和流程再造，努力打造集專業汽車滾裝碼頭、汽車增值服務中心和汽車分撥中心為一體的現代港口物流平臺。
    4).管理信息化戰略
    現代汽車物流的發展離不開信息技術的支持，不斷升級管理信息化水平才能不斷滿足、超越顧客需求。企業要占領港口汽車物流的制高點、打造港口汽車物流持續的競爭優勢，必須是管理信息系統處于行業的領先地位。
    實現汽車滾裝碼頭及汽車港口物流的管理信息化，關鍵在于將供應商、生產商、分銷商、零售商、消費者、運輸商以及倉儲商等其他物流業務參與者通過一套集成的IT系統聯系起來，以實現整個供應鏈效益的最大化；同時又可以根據客戶的具體要求，開發符合客戶運作要求的個性化、菜單式的物流軟件服務包。