長春一汽國際物流中心成立于1997年7月，是中國第一汽車集團進出口公司的全資子公司，擁有國內一流的物流自動化設施及東北最大的零部件拆散中心（DC）和筐式配送中心（BC）。其中，筐式配送中心（BC）是全球第一個能夠滿足四種車型混線生產、日產1100輛的配送中心。 

長春一汽國際物流中心利用WMS系統（富奧-江森庫房管理系統）、CYS系統（堆場管理系統）、R3系統（PQ35項目管理系統），以及2008年初開發的“國產化供應商供應鏈物流管理系統”四大系統對庫存進行實時監控，為主機廠和供應商提供及時的產前和生產物流服務。主要客戶包括一汽轎車公司、一汽-大眾公司、長春富奧-江森自控汽車飾件公司、一汽解放、一汽豐越公司、里爾公司等。 

經過十年的發展建設，長春一汽國際物流中心已成為國內知名的第三方物流公司，并獲得了眾多的社會榮譽：在2006年3月被評為“一汽大眾2006年生產服務體系優秀供應商”；2006年4月成功通過（TUV）南德公司VDA6.2：2004質量管理體系認證，并成為中國第一家通過此項認證的物流企業。目前，該物流中心業務范圍已擴展至倉儲、運輸、配送、報關、報檢、集裝箱業務、保稅業務、出口包裝等領域。 


汽車零部件物流服務面臨的問題 


汽車零部件物流是公認的最復雜最難解決的物流，已受到越來越多的關注。目前的管理難點主要表現在： 

1.汽車物流涉及的零部件種類多，一部轎車由成千上萬個零部件組成； 

2.客戶需求日趨個性化，車型配置更加復雜，訂單式生產對汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準時準確的零部件配送，另一方面還要求按照車輛生產順序進行準確配送； 

3.主機廠近年來面臨巨大的壓力，要求降低生產線旁的庫存，且要保證不缺件停產； 

4.主機廠物流成本成為重要的控制內容，汽車行業入廠物流需要重點研究降低庫存這一難題，以應對降低成本的目標； 

5.主機廠在注重競爭的同時，對人員管理、貨物歸屬地交接等重要的日常事務，已經無暇顧及。 

因此，汽車制造企業需要擁有專業技術和體系支持的獨立的第三方物流服務商提供相應的物流服務。在這樣的背景下，長春一汽國際物流中心規劃并發展了準時化的DC/BC物流體系，并且取得了可喜的成績。 

長春一汽國際物流中心為主機廠提供的服務 


長春一汽國際物流中心在汽車入廠物流運作方面，集成了CKD（Completely Knock Down，全散裝件）的集裝箱存儲與海關商檢一體化的服務，并配套了集裝箱的拆散中心與筐式中心的業務。將存儲于堆場的集裝箱在DC拆箱后存儲，并分流至BC及總裝線旁，BC按照輛份進行揀貨后，配送至總裝線的滑橇生產線區域。另外，物流中心也集成了CKD業務與國產化業務的一體化服務，有效地平衡了國產化與CKD比率變化的影響，使總體物流資源得到最大效率使用，有效降低了物流運營成本。其中，圍繞零部件管理，長春一汽國際物流中心為主機廠提供的物流服務主要包括：集裝箱物流、入廠物流和上線服務物流三個部分。 

1.集裝箱物流 

憑借進口CKD件的處理速度快、先進的筐式中心操作模式、適用的信息系統等優勢，長春一汽國際物流中心在零部件物流方面為客戶提供了CKD零部件的集裝箱儲運、報關報檢、倉儲配送、按輛份排序備貨等服務。 

2.入廠物流 

入廠物流主要分為兩大環節：CKD拆散中心（簡稱DC）、筐式配送中心（簡稱BC）。 

DC的配送流程 

（1）入庫 

根據WMS系統需求指令，集裝箱被提前一天運送到物料堆場，并及時轉運至DC入庫。入庫檢驗員對箱單（發貨方制出）、實物進行核對，打印貼附新的信息標簽，并對部分零部件再包裝。在檢查確認后，物料進入DC庫區，并根據分配原則完成貨位的系統分配，貨位碼信息與入庫信息通過無線信息傳輸到車載終端，叉車司機根據指令進行存儲作業。 

（2）檢查核對 

檢查核對包括質量檢查、數量檢查、箱單核對三個方面，對于可能出現的檢查結果，流程上均提出了處理要求，如表面質量出現瑕疵，能否讓步接受，完全根據客戶質量評定標準執行。對于無法接受的問題件，以索賠管理流程為基礎進行執行。 

（3）再包裝 

根據零部件的存儲特點，部分零部件包裝需要轉換，轉變為適合存儲特點的專用器具，再包裝流程從零部件數量、器具匹配、條碼匹配三個方面提出要求，由于該部分零部件出庫以指定器具類型及數量通過條碼的形式進行辨認，所以再包裝流程在存儲流程之前完成，不僅可以避免物料出庫的二次搬運，也是檢查流程的一種延伸。 

（4）物料存儲 

在此階段，物料的存儲分為隨機存儲、定址存儲兩種類型。根據車載終端的命令，叉車司機完成相應的存儲工作，如何控制巷道緩存區容量是存儲流程的一大問題。為此，長春一汽國際物流中心在設計上用IT系統的出入原則，即普通叉車掃描貨物為“入庫”，高位叉車掃描為“出庫”，存儲流程的貨位碼掃描技術應用基本消除了錯誤存儲問題的發生。 

（5）盤點 

盤點在流程上保證了出入庫的正常進行，而不會出現生產斷檔的現象。根據ABC的分類原則，DC制定出一整套盤點策略，采取滾動盤點的方式，定期實現對貨物的盤點及年度的財務報告盤點。盤點的內容包括零部件整包裝數量和包裝內零部件數量，盤點結果以報告的形式傳給相關的職能部門，對于異常情況進行原因調查及責任處理。通過盤點保證管理者及一汽大眾掌握DC的真實庫存狀態，為持續改進提供依據。 

（6）報警 

為了實現對庫存的有效管理，避免出現由于人為失誤造成的零庫存現象，DC的IT系統在設計上開發了庫存報警功能，在系統內定義零部件的下限值，當零部件在系統內的庫存低于此值時，即觸發系統報警，從而需要人為干預，進行狀態處理。 

（7）出庫 

根據總裝線的電子看板信息、JIS信息、BC系統的訂貨信息，DC分區域形成出貨指令，在出貨區進行訂單的理貨處理及零部件排序，依據訂單配車出庫并進行出庫登記。 

BC的配送流程 

（1）訂貨 

BC的電子訂貨系統能記錄完整的安全庫存、訂貨庫存、最大庫存數據信息，并具有強大的數據分析功能。當庫存低于安全庫存時，電子訂貨系統將發出訂貨指示命令，從而調整訂購點的數值。DC及國產件供應商根據訂貨系統發出的電子訂購信息進行組織供應，并在規定的時間內將正確的數量送到BC。 

（2）入庫 

根據BC發出的電子訂貨信息，DC及國產件供應商將貨物送到BC，并將BC要求的貨物識別簽事先貼附在物料包裝上。在BC入庫區，核對員對訂單與實物進行檢查，并依據抽查比例對物料進行數量、質量抽查，抽查的原則與ABC分類一致。 

（3）存儲 

物料的存儲采取定址定位的方式，根據筐的劃分進行分區域存儲，保證零部件與貨筐的匹配。由于BC從接到指令到將物料送至總裝線的時間僅為2小時，所以對零部件存儲的準確性有著較高的要求。為滿足這種要求，BC在校驗方面非常嚴格，在區域、貨架、貨位、標簽與實物匹配方面進行層層檢查，不僅要保證入庫零部件存儲的正確性，還要對已在同類貨區的零部件進行二次檢查，以及對出現的空托盤進行及時處理。 

（4）揀選 

揀選流程是BC的最關鍵流程，該流程完全體現了零部件與整車的匹配性。BC進行分區域的揀選，即不同的貨筐在不同的區域進行，信息采集點的信息通過打印機在各揀選區進行同步打印，揀選工負責按單揀選與器具選擇并用，保證66秒的揀選節拍。揀選過程中，零部件在貨筐的左右位置、物流器具的類型、揀選的數量三者緊密相關，可根據此關聯來匹配人力資源。BC揀選為貨筐在主巷道內前進，揀選工在揀選通道內往復揀選的組合方式，并將貨筐在巷道內的第一個點作為看板點，后續貨筐以此點空作為進入巷道的指令觸發。在揀選過程中，條碼掃描技術被充分利用，除了對器具零部件進行整體掃描確認，還要對貴重及重要零部件進行單件掃描確認，保證自動訂貨的數據輸入。 

（5）出庫 

貨筐在一樓完成揀選后，通過電梯運達二樓，在二樓進行組車，組車主要以汽車底盤號（KEN號）為基礎，依據信息采集點的KEN號順序進行組車，前后順序一致，否則在總裝無法與整車裝配順序相對應，拖車登記出庫后將貨筐送達指定的工位點同時取回空筐，分解進行下次利用。如此往復循環，保證物料不斷地送到總裝。為保證配送過程的穩定性與連續性，可根據運輸時間的安排在路線上設立幾個看板點，當拖車到達看板點時觸發下一個單元的操作。 

3.上線服務物流，即主機廠生產線旁要貨及巡線 

（1）巡線要貨 

在主機廠生產環節，長春一汽國際物流中心為客戶提供了準時、準確、按特定順序的配送服務。巡線員工根據生產線的節拍、線旁物料庫存、送貨間隔以及物料包裝的信息，判斷是否需要向DC和長春本地的國產化廠家發出要貨看板，并將需要補貨的信息通過生產系統（如R3系統）向物流中心要貨。排序部分的零部件根據生產系統（FIS-JIT系統）的要貨信息進行補貨。為了提高工作效率，減少人為誤差，我們計劃采用無線手持終端，通過無線機站向DC發出看板信息。 

（2）送貨到線旁 

送貨司機帶著系統自動生成的三聯條碼和送貨單，將貨物送到總裝線旁。經過總裝入口時，入口信息員檢查無誤后，掃描條碼入庫。三聯條碼依次留存在總裝入口、由送貨司機帶回DC留存，以及隨著貨物送到生產線的工位旁，作為下次發要貨信息的掃描看板。送貨司機在生產線的入口不做停留，直接將貨物拉到生產線旁，同時將空器具送回DC。這一做法可以極大地提高物流配送的反應時間，降低生產線旁的庫存，減少物料的倒運和頻繁裝卸，避免不必要的貨損貨差。 

主要設備及技術應用 


1.筐式配送技術 

由于不同車型在生產過程中的內外飾顏色、動力裝置、選裝配置各不相同，極大地增加了零部件的種類、物流配送的難度，同時生產線旁的面積有限，不允許進行常規的物流配送操作。
為了解決這些問題，長春一汽國際物流中心把每輛車所需要的專用零部件放在一個貨筐中，商品車隨著生產線流轉的同時，讓對應它的貨筐也同步流轉（如圖所示）。裝配工人只需要到商品車的對應貨筐中就能找到其特殊需要的零件。實踐證明，貨筐配送工藝能夠提高生產線的裝配速度、確保裝配質量，節省生產線旁的周轉面積。 
2.倉庫管理系統 
通過與物流流程的緊密配合，長春一汽國際物流中心的倉庫管理系統（WMS）采用客戶/服務器與瀏覽器/服務器相結合的體系結構，具有先進和適用的特性。 
現階段，汽車制造業的第三方物流服務模式在中國剛剛起步，為配合我國汽車產業的發展，需要多方共同努力，不斷進行體系和技術上的更新和改進。