“生產60萬噸花生油，需要從全國各地運來145萬噸花生米，變成花生油和花生粕后，又要再運到全國各地去銷售。”6月11日，魯花集團總經理宮旭洲告訴記者。據了解，魯花集團從 2002 年起，逐步賣掉了企業全部貨運車輛，與萊陽交通物流中心結為緊密合作伙伴，物流中心為魯花集團提供全方位第三方物流服務，確保了原料和成品的運輸。“過去我們自己送貨，回來的時候往往空駛，現在讓物流車輛來運輸，運費至少節省了一半。”宮旭洲說。去年，萊陽交通物流中心為魯花集團發送貨物30 萬噸，為企業節省物流費用1100多萬元。 
　　山東交通部門在新農村建設中，已基本實現了村村通瀝青（水泥）路、村村通客車。如何為農副產品市場建立一個規范和穩定的物流體系，解決經營業戶找車難、運輸業戶找貨難問題，進一步服務好“三農”，是交通部門面臨的新課題。2008年，山東省交通運輸廳安排專項資金1600萬元，在寧陽等8個縣（市、區）開展農村交通物流試點工作，目前，各試點單位已初步形成較為完整的交通物流體系。 
　　近日，山東省農村交通物流試點工作現場會在寧陽等地召開，會議期間，與會代表聽取了山東省第一批8個試點縣（市、區）的典型經驗介紹，現場參觀了寧陽、沾化、萊陽、榮成、文登農村交通物流建設管理情況和取得的成效，一致肯定，試點工作整體推進、重點突破，對農村經濟社會發展的推進作用初步顯現。6月13日，山東交通運輸廳副廳長高洪濤在榮成接受記者采訪時表示，山東交通運輸部門發揮交通運輸行業的網絡和服務優勢，借助“四位一體”交通運輸所，整合農村交通資源，發展農村交通物流，是提高運輸、理貨、配送、倉儲等組織效率，減少中間環節，降低物流成本的保證，也是打破城鄉壁壘、推動城鄉一體化發展、實現城鄉交通服務均等化的根本性舉措。 
　　兩大“網絡”全覆蓋經過一年多的探索，試點地區已初步形成了連接城鄉、輻射村莊、層次分明的“縣（市）物流分撥中心、鄉鎮物流配送站、農村物流網點”的三級物流框架體系：縣（市）分撥中心作為農村物流的集散中樞，鄉鎮依托“四位一體”交通運輸所“建、養、管、運”一體化平臺作為農村物流的重要節點，村設物流點作為農村物流的神經末梢。沾化縣多元籌資，統一標準，以點帶面，大力建設縣、鄉、村三級物流配送體系，構建了以交通物流中心為主站，以各分支站點和大型物流企業為節點，以基層交管所為依托，成功對接冬棗、海產品、鹽及鹽化工等特色產品基地，對內覆蓋全縣11個鄉鎮，對外連接全國各大市場的農村交通物流網絡體系。 
　　農村物流不能簡單地等同于農村貨運。山東交通學院教授陳松巖認為，運輸只是物流鏈中的一個環節，這個鏈條中還包括包裝、存儲、保管、配送、信息等內容。要實現農村物流配送經濟化，必須實現物流信息化，破除信息“瓶頸”。因此，各試點單位還加強了對農村物流信息平臺網絡的建設，壽光交通物流信息網、榮成交通物流信息服務網、桓臺交通物流信息服務網、嵐山交通物流信息網等一批區域性物流信息網絡，集中發布農業特色產品和農業生產資料以及運輸服務方面的供求信息，并對交易雙方的信用情況進行核實和認證，提高農村交通物流的信息化水平。 
　　特色模式促發展“發展農村物流的根本目的是最大限度地為農村經濟社會發展提供服務。”談到農村物流的作用，高洪濤表示。各試點單位針對當地產業結構、發展狀況、市場需求等因素，結合當地經濟特點，創造了各具特色的農村交通物流模式，促進了縣域經濟的發展。 
　　寧陽縣堅持“政府引導、交通主管、公司運作”的原則，成立了文成物流公司，發揮農村交通物流的龍頭效應，農產品物流和工業品物流有機結合，創造了經濟欠發達地區發展農村物流的有效形式。榮成立足發達的地方經濟，突出區域經濟特色，樹立“兩保、兩促、一滿足”的農村交通物流發展理念，多領域合作，多渠道延伸，建立多層次物流服務平臺，打造“一路情深”服務品牌，優化行業服務，整合農村物流資源，扶持龍頭物流企業，培植物流市場，將企業、協會、農戶納入農村交通物流網絡體系，創設訂單式農村物流模式，開展農村客運班車捎載，激發了農村物流發展活力。文登市貼近市場、貼近基層，寓管理于服務之中，創造了源頭管理與物流服務有機結合的新模式。 
　　農村交通物流整合了農村交通資源，提高了運輸、理貨、配送、倉儲等組織效率，縮短了物流時間，降低了物流成本，對縣域經濟的拉動作用日益顯現，據山東省交通運輸廳道路運輸局統計，首批8個試點單位的建設可調動車輛3680余輛，撬動資金3億余元，擴大城鎮就業，解決并安置農村剩余勞動力萬余人，拉動縣域經濟增長點達1.01%，取得了較好的經濟和社會效益。 
　　此外，記者還從全省農村交通物流試點工作現場會上獲悉，山東交通部門將投資2600萬元在膠州等13個縣（市、區）建立第二批農村交通物流試點，建設基本功能、主題外觀、形象標尺統一的縣級分撥中心，并為農村交通物流培養高級經營管理人才。加上前期的8個試點縣，到目前，全省17城市實現了農村交通物流試點全覆蓋。