即將過去的上半年，在全球汽車市場一片蕭條的大背景下，中國車市不僅率先回暖，月銷量更是屢創新高，連續5個月超越美國成為全球第一大市場。于是，一些業內人士由此得出結論——中國車市已邁入新的高速增長期。基于上述樂觀判斷，一批汽車企業開始調高年度產銷目標，大規模的產能擴張也在暗潮涌動。這是否意味著中國汽車市場真的完全走出了金融危機的陰影？新一輪黃金增長期真的已經到來？有關專家分析認為，目前下這樣的結論還為時尚早。受下半年政策不明朗、油價攀升、經濟環境不確定等因素的影響，中國車市應冷靜對待，切不可盲目樂觀。 
據全國乘用車聯席會針對廠家銷量的最新跟蹤顯示，6月第一周，乘用車較5月同期下滑達到19%左右，這似乎已經給我們敲響了警鐘。 
預警1 
政策尚不明 
從市場結構看，眼前車市的繁榮主要還是集中在乘用車，尤其是享受政策優惠的小排量乘用車領域。而車市中堅力量——中高級車銷售卻呈現下滑趨勢，并普遍出現增產不增收的局面。未來政策的拉動效應能否持續，乘用車市場“井噴”的導火索是否真被點燃，尚需觀察。此外，在占到汽車市場總銷量近三成的商用車市場，除與投資拉動關聯性強的工程車市場出現增長外，承擔城際貨物運輸的重型載貨車銷量，始終未見明顯的回暖跡象。統計顯示，今年前5個月，商用車銷量同比出現了負增長。其中，5月商用車銷量環比下降近10%。因此，下半年如果國家沒有針對1.8以上中高級車以及商用車的利好政策出臺，車市要想上演上半年持續增長的奇跡將遭遇很大的挑戰。 
預警2 
經濟環境不確定 
今年上半年汽車行業旺銷主要得益于剛性需求釋放和國家政策大力扶持。在整體經濟環境不佳的形勢下,對汽車行業局部的繁榮應保持警惕。經濟環境的不確定性必然會對行業下半年銷售造成很大的影響。同時，雖然今年上半年汽車行業銷售形勢不錯,全行業取得了20%以上的增長,但是具體到各個公司仍舊是幾家歡喜幾家愁,除了少數公司收益明顯外,絕大多數汽車品牌受到了很大沖擊。 
預警3 
油價攀升 
鑒于近期國際市場原油價格持續上升，國家發展改革委決定自2009年6月1日零時起將標準品汽、柴油最高零售價格每噸分別提高400元。油價上漲，看上去只是幾毛錢，但是對買家心理來說確實也是一個不小的壓制。有市民擔心隨著油價越來越往上走，養車的壓力會增加。這種對汽車消費的躊躇，對車市的擴張是一種明顯的剎車作用。